編者按
車聯(lián)網(wǎng)是5G最大規(guī)模的單體應用場景，也最大可能會是第一個可以規(guī)模商用的5G典型行業(yè)應用。
C-V2X作為全球聯(lián)網(wǎng)汽車最有可能的統(tǒng)一技術標準，中國OEM廠商和技術公司如何圍繞C-V2X制定聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛的策略，根據(jù)中國發(fā)改委預期，到2020年，LTE-V2X將覆蓋中國90%的大城市和主要高速公路。
但要成功商用，必須要有良好的產(chǎn)業(yè)基礎。
本期專題C114通信網(wǎng)聯(lián)合大唐高鴻，從標準到產(chǎn)品方案、從路測到商用落地，深度剖析車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，為您解讀如何跨越從標準到商用的“裂谷”。
四跨助力C-V2X商用實踐，運營和商業(yè)模式仍面臨挑戰(zhàn)
中國信息通信研究院主任工程師 葛雨明
雖然“四跨”為C-V2X大規(guī)模商業(yè)化應用奠定了基礎，但是對于車聯(lián)網(wǎng)的運營和商業(yè)模式仍面臨挑戰(zhàn)。下一步C-V2X工作組將重點推進大規(guī)模測試驗證。
自動駕駛研發(fā)和應用是"長征"
ITSC首席科學家 王笑京
自動駕駛的落地基于新型交通工具和交通方式的安全認證，這需要大量的理論與實踐工作。其次自動駕駛安全性驗證的癥結在于，目前的傳感器和計算機還無法理解"上下文"，還要告訴他"上下文和語境"。
C-V2X有望成為全球聯(lián)網(wǎng)汽車統(tǒng)一技術標準
Ovum物聯(lián)網(wǎng)首席高級分析師 John Canali
在將C-ITS/DSRC視為首選技術近十年之后，歐盟轉而支持C-V2X。美國尚未正式否定DSRC，但是，許多OEM廠商認為DSRC將不會得到強制執(zhí)行。
中國信科將在C-V2X領域會保持標準、技術、產(chǎn)品領先
中國信科副總經(jīng)理 陳山枝
大唐最早在國內(nèi)外提出LTE-V2X概念與關鍵技術。我們將會保持標準領先、技術領先和產(chǎn)品領先的先發(fā)優(yōu)勢，繼續(xù)推動C-V2X產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
