“從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)和試驗(yàn)進(jìn)度比較迅速，走在了世界的前列。但從落地推廣的角度看，我們還有很長(zhǎng)的路要走。”大唐高鴻車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)張杰表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展上，歐美市場(chǎng)的示范經(jīng)驗(yàn)豐富，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)積累雄厚，而我國(guó)至今沒(méi)有形成一定規(guī)模的示范運(yùn)營(yíng)。比如，業(yè)界普遍認(rèn)為高速公路環(huán)境相對(duì)封閉、道路狀況較為理想，最適合率先進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用落地，我國(guó)相關(guān)部門(mén)也制定了九省市智慧高速建設(shè)規(guī)劃，但到實(shí)際建設(shè)方案對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展考慮得還不充分。她希望，中央和地方政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給出更大力度的政策和資金支持。

在張杰看來(lái)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展還是要解決投資主體的問(wèn)題，要獲得最佳使用效果，需保證足夠的滲透率，牽扯道路建設(shè)、車(chē)載設(shè)備升級(jí)、存量車(chē)后裝等問(wèn)題。目前各方都在等待其他環(huán)節(jié)率先就緒，如果沒(méi)有足夠的投資牽引，滲透率達(dá)不到一定水平，技術(shù)的使用效果將無(wú)法很好的體現(xiàn)，難以吸引更多的投資進(jìn)入。

張杰認(rèn)為，可以用兩個(gè)思路解決問(wèn)題：一是如果希望把智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)作為公眾基礎(chǔ)設(shè)施，由政府承擔(dān)相關(guān)建設(shè)費(fèi)用，那么就需要在道路建設(shè)、升級(jí)項(xiàng)目上設(shè)置預(yù)算科目，對(duì)車(chē)載設(shè)備實(shí)行強(qiáng)制安裝；二是如果希望更市場(chǎng)化，就要給道路運(yùn)營(yíng)商更大的運(yùn)作空間，允許他們以更靈活的方式向客戶提供差異化服務(wù)。

自2018年以來(lái)，我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域取得非常顯著的進(jìn)展：一是已在近期為LTE-V2X商用部署分配了頻譜，產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車(chē)道；二是C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的廠家都有實(shí)質(zhì)性的投入，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。2018年11月，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了世界首例“三跨”展示，充分證明了中國(guó)企業(yè)在C-V2X領(lǐng)域走在了世界前列，越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)廠商、零部件供應(yīng)商把研發(fā)主力放在中國(guó)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐不斷加快。

事實(shí)上，車(chē)路協(xié)同的概念也深入人心。發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)在攝像頭、雷達(dá)等單車(chē)傳感器技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，中國(guó)企業(yè)短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)趕超。然而，隨著技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，可以依托國(guó)內(nèi)更為發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施，借助車(chē)路協(xié)同技術(shù)，降低自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的門(mén)檻，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的“彎道超車(chē)”。