“從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的研發(fā)和試驗進度比較迅速，走在了世界的前列。但從落地推廣的角度看，我們還有很長的路要走。”大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部技術總監(jiān)張杰表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展上，歐美市場的示范經(jīng)驗豐富，運營數(shù)據(jù)積累雄厚，而我國至今沒有形成一定規(guī)模的示范運營。比如，業(yè)界普遍認為高速公路環(huán)境相對封閉、道路狀況較為理想，最適合率先進行智能網(wǎng)聯(lián)技術的應用落地，我國相關部門也制定了九省市智慧高速建設規(guī)劃，但到實際建設方案對智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展考慮得還不充分。她希望，中央和地方政府對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給出更大力度的政策和資金支持。
在張杰看來，推動智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展還是要解決投資主體的問題，要獲得最佳使用效果，需保證足夠的滲透率，牽扯道路建設、車載設備升級、存量車后裝等問題。目前各方都在等待其他環(huán)節(jié)率先就緒，如果沒有足夠的投資牽引，滲透率達不到一定水平，技術的使用效果將無法很好的體現(xiàn)，難以吸引更多的投資進入。
張杰認為，可以用兩個思路解決問題：一是如果希望把智能網(wǎng)聯(lián)服務作為公眾基礎設施，由政府承擔相關建設費用，那么就需要在道路建設、升級項目上設置預算科目，對車載設備實行強制安裝；二是如果希望更市場化，就要給道路運營商更大的運作空間，允許他們以更靈活的方式向客戶提供差異化服務。
自2018年以來，我國的智能網(wǎng)聯(lián)領域取得非常顯著的進展：一是已在近期為LTE-V2X商用部署分配了頻譜，產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道；二是C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的廠家都有實質(zhì)性的投入，取得了長足的進展。2018年11月，我國實現(xiàn)了世界首例“三跨”展示，充分證明了中國企業(yè)在C-V2X領域走在了世界前列，越來越多的整車企業(yè)廠商、零部件供應商把研發(fā)主力放在中國，產(chǎn)業(yè)升級的步伐不斷加快。
事實上，車路協(xié)同的概念也深入人心。發(fā)達國家和地區(qū)在攝像頭、雷達等單車傳感器技術領域占據(jù)領先地位，中國企業(yè)短時間內(nèi)難以實現(xiàn)趕超。然而，隨著技術和市場的發(fā)展，越來越多的中國企業(yè)已經(jīng)意識到，可以依托國內(nèi)更為發(fā)達的基礎設施，借助車路協(xié)同技術，降低自動駕駛技術落地的門檻，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)領域的“彎道超車”。 
