在歐洲及其他地區(qū)，關(guān)于聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛汽車應(yīng)選擇哪種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，存在很多爭論。業(yè)界提出了兩個主要標(biāo)準(zhǔn)，一個是基于Wi-Fi技術(shù)，另一種則是基于蜂窩LTE和5G技術(shù)。
2019年7月8日，歐盟正式拒絕了歐盟委員會提出的基于Wi-Fi的標(biāo)準(zhǔn)。這一正式拒絕表明，歐盟將認(rèn)可基于蜂窩連接的標(biāo)準(zhǔn)，也即C-V2X。
這一決定將為OEM廠商、通信服務(wù)提供商（CSP）和各層級供應(yīng)商提供明確性，使他們能夠加速對聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛汽車的投資和開發(fā)。此舉也將有助于加快歐洲地區(qū)在自動駕駛汽車方面的投資和發(fā)展，目前歐洲在這方面落后于美國和中國。
5G-V2X將加速歐盟對自動駕駛的投資
從2000年開始，開發(fā)用于V2V和V2X的通信標(biāo)準(zhǔn)，一直是建立車輛之間統(tǒng)一通信的重要步驟。在歐洲、日本和美國，該通信標(biāo)準(zhǔn)的早期共識是保留5.9GHz頻段用于協(xié)同智能交通系統(tǒng)（C-ITS）和專用短程通信（DSRC）。預(yù)留的帶寬與Wi-Fi系統(tǒng)使用的5.725-5.85 GHz頻帶相鄰，因此被稱為Wi-Fi變體，盡管它實際上要安全得多。
Ovum物聯(lián)網(wǎng)首席高級分析師John Canali表示，盡管許多國家政府早期表示支持C-ITS/DSRC，但隨著蜂窩技術(shù)的發(fā)展，業(yè)內(nèi)許多人將蜂窩技術(shù)視為一種更加卓越的支持技術(shù)。C-ITS/DSRC支持者指出，協(xié)議的成熟度和可靠性是其應(yīng)該成為標(biāo)準(zhǔn)的原因所在。反對者則表示，DSRC的通信距離有限（大約1000米），并且如果汽車運(yùn)行在5G網(wǎng)絡(luò)上，其效率（更大的帶寬、與智能城市更好地集成）將得到提高。CSP則指出，5G網(wǎng)絡(luò)可用于車載信息娛樂系統(tǒng)，因此安裝額外的硬件來支持C-ITS/DSRC幾乎是毫無意義的，因為這兩個標(biāo)準(zhǔn)無法進(jìn)行互操作。
盡管通用汽車已經(jīng)銷售了數(shù)量有限的搭載C-ITS/DSRC技術(shù)的凱迪拉克汽車，但是上路的車輛中卻鮮少有采用這一技術(shù)的，因此，此舉并不足以使其他OEM廠商采用該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這意味著安全性方面的效益可以忽略不計。
有趣的是，關(guān)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的討論很少在中國發(fā)生，因為中國智能交通系統(tǒng)的規(guī)范明確規(guī)定使用LTE-V2X作為標(biāo)準(zhǔn)。這一明確的決定使中國OEM廠商和技術(shù)公司可以輕松圍繞聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛制定自己的策略。實際上，根據(jù)中國發(fā)改委預(yù)期，到2020年，LTE-V2X將覆蓋中國90%的大城市和主要高速公路。
在將C-ITS/DSRC視為首選技術(shù)近十年之后，歐盟拒絕了歐盟委員會對C-ITS/DSRC的推薦，轉(zhuǎn)而支持C-V2X。5G支持者對此舉表示贊賞，包括奧迪、寶馬、戴姆勒、德國電信、愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通和沃達(dá)豐等。
美國尚未正式否定DSRC，但是，許多OEM廠商認(rèn)為DSRC將不會得到強(qiáng)制執(zhí)行。
支持C-V2X的決定將使OEM廠商、CSP和供應(yīng)商更清楚地了解他們需要哪些戰(zhàn)略技術(shù)來支持自動駕駛的發(fā)展。
正如在eCall中所看到的那樣，由于缺乏對需求的明確，OEM廠商不希望選擇一種可能之后會被拒絕的技術(shù)，從而阻礙了開發(fā)和部署。
中美兩國在自動駕駛方面有著更大的投資和興趣，部分原因是他們是全球最大的兩個汽車市場，同時與歐洲相比，它們的市場碎片化和對公共交通的依賴程度更低。此外，歐洲在5G推出方面可能會落后于中國和美國，特別是如果有關(guān)華為設(shè)備的政策問題仍沒有解決的話。
盡管如此，關(guān)于C-V2X的決定宣布仍將加速歐洲對自動駕駛的投資。雖然奧迪、寶馬和梅賽德斯收購了諾基亞的地圖業(yè)務(wù)HERE，但與美國相比，歐洲在這方面的投資還是非常少——美國不僅是特斯拉的本土市場，同時通用公司斥資10億美元收購了Cruise，福特則以大概10億美元收購了Argo.ai。
歐洲OEM廠商最近承諾增加對自動駕駛和電動化的投資。支持C-V2X的決定將會推動更多國內(nèi)投資，特別是因為歐洲自動駕駛的用例和挑戰(zhàn)將不同于美國和中國市場。較舊的城市和基礎(chǔ)設(shè)施，公共交通更加便捷并且更受歡迎的文化，這些將極大地影響歐洲地區(qū)自動駕駛解決方案的開發(fā)和部署。
歐洲OEM廠商已經(jīng)采取了一些舉措：
·大眾汽車計劃在未來五年內(nèi)在電動化和自動駕駛汽車方面投入340億美元；
·日產(chǎn)雷諾推出了其10億美元的“新出行”基金；
·寶馬iVentures向包括Nauto和Blackmore在內(nèi)的眾多初創(chuàng)公司進(jìn)行了投資。
隨著真正的移動5G用例正在涌現(xiàn)，同時伴隨5G網(wǎng)絡(luò)的部署推出，上述決定還將有望推動CSP及其供應(yīng)商的投資。因為汽車將是物聯(lián)網(wǎng)收入的巨大來源，CSP應(yīng)該在網(wǎng)絡(luò)部署規(guī)劃中考慮到汽車OEM廠商的需求。CSP應(yīng)該會對這一決定感到高興，因為這有助于鞏固其在互聯(lián)汽車價值鏈中的地位。
此外，歐盟對C-V2X的支持將對智慧城市產(chǎn)生積極的連鎖反應(yīng)。鑒于互聯(lián)汽車與智慧城市計劃之間的協(xié)同作用，對底層技術(shù)的更多明確性，將有助于指導(dǎo)城市在發(fā)展自己的智慧基礎(chǔ)設(shè)施時應(yīng)選擇的技術(shù)。
歐洲采用C-V2X技術(shù)的決定，是朝著為聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛建立一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)邁出的一大步。中國已經(jīng)在使用C-V2X技術(shù)，美國公司則在預(yù)計C-V2X會被采用的假設(shè)前提下進(jìn)行發(fā)展（歐洲的決定甚至?xí)苿用绹疾捎肅-V2X作為標(biāo)準(zhǔn)），因此全球其他地區(qū)很可能也將采用該技術(shù)。
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