在歐洲及其他地區(qū)，關(guān)于聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)選擇哪種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，存在很多爭(zhēng)論。業(yè)界提出了兩個(gè)主要標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是基于Wi-Fi技術(shù)，另一種則是基于蜂窩LTE和5G技術(shù)。
2019年7月8日，歐盟正式拒絕了歐盟委員會(huì)提出的基于Wi-Fi的標(biāo)準(zhǔn)。這一正式拒絕表明，歐盟將認(rèn)可基于蜂窩連接的標(biāo)準(zhǔn)，也即C-V2X。
這一決定將為OEM廠商、通信服務(wù)提供商（CSP）和各層級(jí)供應(yīng)商提供明確性，使他們能夠加速對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的投資和開發(fā)。此舉也將有助于加快歐洲地區(qū)在自動(dòng)駕駛汽車方面的投資和發(fā)展，目前歐洲在這方面落后于美國(guó)和中國(guó)。
5G-V2X將加速歐盟對(duì)自動(dòng)駕駛的投資
從2000年開始，開發(fā)用于V2V和V2X的通信標(biāo)準(zhǔn)，一直是建立車輛之間統(tǒng)一通信的重要步驟。在歐洲、日本和美國(guó)，該通信標(biāo)準(zhǔn)的早期共識(shí)是保留5.9GHz頻段用于協(xié)同智能交通系統(tǒng)（C-ITS）和專用短程通信（DSRC）。預(yù)留的帶寬與Wi-Fi系統(tǒng)使用的5.725-5.85 GHz頻帶相鄰，因此被稱為Wi-Fi變體，盡管它實(shí)際上要安全得多。
Ovum物聯(lián)網(wǎng)首席高級(jí)分析師John Canali表示，盡管許多國(guó)家政府早期表示支持C-ITS/DSRC，但隨著蜂窩技術(shù)的發(fā)展，業(yè)內(nèi)許多人將蜂窩技術(shù)視為一種更加卓越的支持技術(shù)。C-ITS/DSRC支持者指出，協(xié)議的成熟度和可靠性是其應(yīng)該成為標(biāo)準(zhǔn)的原因所在。反對(duì)者則表示，DSRC的通信距離有限（大約1000米），并且如果汽車運(yùn)行在5G網(wǎng)絡(luò)上，其效率（更大的帶寬、與智能城市更好地集成）將得到提高。CSP則指出，5G網(wǎng)絡(luò)可用于車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，因此安裝額外的硬件來(lái)支持C-ITS/DSRC幾乎是毫無(wú)意義的，因?yàn)檫@兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法進(jìn)行互操作。
盡管通用汽車已經(jīng)銷售了數(shù)量有限的搭載C-ITS/DSRC技術(shù)的凱迪拉克汽車，但是上路的車輛中卻鮮少有采用這一技術(shù)的，因此，此舉并不足以使其他OEM廠商采用該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這意味著安全性方面的效益可以忽略不計(jì)。
有趣的是，關(guān)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的討論很少在中國(guó)發(fā)生，因?yàn)橹袊?guó)智能交通系統(tǒng)的規(guī)范明確規(guī)定使用LTE-V2X作為標(biāo)準(zhǔn)。這一明確的決定使中國(guó)OEM廠商和技術(shù)公司可以輕松圍繞聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛制定自己的策略。實(shí)際上，根據(jù)中國(guó)發(fā)改委預(yù)期，到2020年，LTE-V2X將覆蓋中國(guó)90%的大城市和主要高速公路。
在將C-ITS/DSRC視為首選技術(shù)近十年之后，歐盟拒絕了歐盟委員會(huì)對(duì)C-ITS/DSRC的推薦，轉(zhuǎn)而支持C-V2X。5G支持者對(duì)此舉表示贊賞，包括奧迪、寶馬、戴姆勒、德國(guó)電信、愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通和沃達(dá)豐等。
美國(guó)尚未正式否定DSRC，但是，許多OEM廠商認(rèn)為DSRC將不會(huì)得到強(qiáng)制執(zhí)行。
支持C-V2X的決定將使OEM廠商、CSP和供應(yīng)商更清楚地了解他們需要哪些戰(zhàn)略技術(shù)來(lái)支持自動(dòng)駕駛的發(fā)展。
正如在eCall中所看到的那樣，由于缺乏對(duì)需求的明確，OEM廠商不希望選擇一種可能之后會(huì)被拒絕的技術(shù)，從而阻礙了開發(fā)和部署。
中美兩國(guó)在自動(dòng)駕駛方面有著更大的投資和興趣，部分原因是他們是全球最大的兩個(gè)汽車市場(chǎng)，同時(shí)與歐洲相比，它們的市場(chǎng)碎片化和對(duì)公共交通的依賴程度更低。此外，歐洲在5G推出方面可能會(huì)落后于中國(guó)和美國(guó)，特別是如果有關(guān)華為設(shè)備的政策問(wèn)題仍沒有解決的話。
盡管如此，關(guān)于C-V2X的決定宣布仍將加速歐洲對(duì)自動(dòng)駕駛的投資。雖然奧迪、寶馬和梅賽德斯收購(gòu)了諾基亞的地圖業(yè)務(wù)HERE，但與美國(guó)相比，歐洲在這方面的投資還是非常少——美國(guó)不僅是特斯拉的本土市場(chǎng)，同時(shí)通用公司斥資10億美元收購(gòu)了Cruise，福特則以大概10億美元收購(gòu)了Argo.ai。
歐洲OEM廠商最近承諾增加對(duì)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化的投資。支持C-V2X的決定將會(huì)推動(dòng)更多國(guó)內(nèi)投資，特別是因?yàn)闅W洲自動(dòng)駕駛的用例和挑戰(zhàn)將不同于美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)。較舊的城市和基礎(chǔ)設(shè)施，公共交通更加便捷并且更受歡迎的文化，這些將極大地影響歐洲地區(qū)自動(dòng)駕駛解決方案的開發(fā)和部署。
歐洲OEM廠商已經(jīng)采取了一些舉措：
·大眾汽車計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛汽車方面投入340億美元；
·日產(chǎn)雷諾推出了其10億美元的“新出行”基金；
·寶馬iVentures向包括Nauto和Blackmore在內(nèi)的眾多初創(chuàng)公司進(jìn)行了投資。
隨著真正的移動(dòng)5G用例正在涌現(xiàn)，同時(shí)伴隨5G網(wǎng)絡(luò)的部署推出，上述決定還將有望推動(dòng)CSP及其供應(yīng)商的投資。因?yàn)槠噷⑹俏锫?lián)網(wǎng)收入的巨大來(lái)源，CSP應(yīng)該在網(wǎng)絡(luò)部署規(guī)劃中考慮到汽車OEM廠商的需求。CSP應(yīng)該會(huì)對(duì)這一決定感到高興，因?yàn)檫@有助于鞏固其在互聯(lián)汽車價(jià)值鏈中的地位。
此外，歐盟對(duì)C-V2X的支持將對(duì)智慧城市產(chǎn)生積極的連鎖反應(yīng)。鑒于互聯(lián)汽車與智慧城市計(jì)劃之間的協(xié)同作用，對(duì)底層技術(shù)的更多明確性，將有助于指導(dǎo)城市在發(fā)展自己的智慧基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)應(yīng)選擇的技術(shù)。
歐洲采用C-V2X技術(shù)的決定，是朝著為聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)邁出的一大步。中國(guó)已經(jīng)在使用C-V2X技術(shù)，美國(guó)公司則在預(yù)計(jì)C-V2X會(huì)被采用的假設(shè)前提下進(jìn)行發(fā)展（歐洲的決定甚至?xí)苿?dòng)美國(guó)宣布采用C-V2X作為標(biāo)準(zhǔn)），因此全球其他地區(qū)很可能也將采用該技術(shù)。
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