C114訊 10月21日消息（九九）車聯(lián)網(wǎng)最近幾年呈現(xiàn)出蓬勃向上的發(fā)展態(tài)勢，并且從2018年開始進入更加快速的發(fā)展時期，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的廠家如雨后春筍般迅速增多。
C-V2X作為3GPP 制定的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準，正獲得生態(tài)系統(tǒng)的廣泛支持，快速走向產(chǎn)業(yè)化。以中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE）為例，將于10月22-24日舉行的SAECCE2019上，參與C-V2X互聯(lián)互通測試的企業(yè)將由去年的22家增至今年的50余家。
大唐高鴻作為C-V2X標準制定的參與者，自主研發(fā)芯片級解決方案，先后發(fā)布C-V2X車載終端和路側(cè)終端、車規(guī)級模組，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈各方構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，立足基礎層使能車聯(lián)網(wǎng)落地應用。
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日前，大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)張杰接受C114記者專訪，詳解大唐高鴻對C-V2X標準和技術(shù)的產(chǎn)業(yè)構(gòu)建，以及對車聯(lián)網(wǎng)整體前景的展望。
參與技術(shù)標準制定 把握C-V2X先天優(yōu)勢
C-V2X標準由3GPP 主導制訂，已完成階段性技術(shù)研究和標準化制定，并在技術(shù)優(yōu)越度、未來演進方向等方面具備明顯優(yōu)勢，是全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流技術(shù)。
大唐是移動通信領域的領軍企業(yè)，主導制定了3G(TD-SCDMA)、4G(TD-LTE)、5G等一系列移動通信國際標準。大唐高鴻作為大唐電信車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務落地的實體執(zhí)行部門，自2012年起開始主導C-V2X標準制定以及后續(xù)演進技術(shù)的研究，是3GPP車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準的牽頭單位。通過7年的不斷研發(fā)實現(xiàn)了系列產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，為C-V2X商用提供了重要支撐。
目前，大唐高鴻正與垂直行業(yè)團體一起進行C-V2X國家標準的制定。據(jù)了解，LTE-V2X相關空口、網(wǎng)絡層、消息層和安全等核心技術(shù)標準已制定完成，標準體系初步形成。
張杰介紹，在V2X通信安全領域，今年完成了一個很大的標準化進展。在2019SAECCE上，將繼續(xù)組織多廠商互聯(lián)互通示范，從2018年的“三跨”（跨芯片模組、跨終端、跨整車）升級到“四跨”，實現(xiàn)國內(nèi)首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”應用展示，進一步推動國內(nèi)C-V2X產(chǎn)業(yè)化落地。
“在參與該活動的50多家廠商中，大唐是唯一一家能夠提供端到端安全解決方案的公司，其中包括CA鑒權(quán)中心、車端安全方案和路端安全方案。”張杰說。特別值得一提的是，大唐可以同時提供端側(cè)硬件安全方案和軟件安全方案，滿足不同使用場景的需要。
除了提供端到端安全解決方案，高鴻還為整個活動提供全部的路側(cè)終端，服務于參加活動的50余支車隊，是此次活動的主要協(xié)辦單位。
立足基礎層 構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)
車聯(lián)網(wǎng)的路側(cè)產(chǎn)品和車載產(chǎn)品在功能要求、使用場景上有很大不同，高鴻面向兩種產(chǎn)品提供不同的解決方案。
在車載領域，大唐高鴻自研后裝設備VBOX，可以幫助整車廠快速驗證V2X的相關功能，并且支持二次開發(fā)。車載領域的另一款產(chǎn)品，也是大唐高鴻的主要發(fā)力點，即通信模組，這其中包括工業(yè)級模組和車規(guī)級模組。張杰表示，大唐高鴻后續(xù)會以生產(chǎn)車規(guī)級模組為主，相對于工業(yè)級模組，車規(guī)級模組的整體性能有大幅提升，可以滿足車載產(chǎn)品小尺寸、低功耗、易集成的要求，面向車載前裝。除此之外，高鴻還為整車廠和tier1提供能力建設支持和參考方案設計，助力其快速進行產(chǎn)品開發(fā)。
從路的角度出發(fā)，大唐高鴻提供完整的解決方案，以RSU為中心，建立車路協(xié)同道路服務能力。在路側(cè)，大唐高鴻集成了多種傳感器方案，并結(jié)合MEC技術(shù)實現(xiàn)多傳感的邊緣快速融合，再通過C-V2X通知到車輛，有效的解決信號燈識別、“鬼探頭”、動態(tài)地圖構(gòu)建等問題。此外，基于C-V2X的車路協(xié)同通信能力，還可以實現(xiàn)道路的動態(tài)管控，實現(xiàn)動態(tài)可變限速、特殊車輛動態(tài)專用道、道路施工動態(tài)提醒等一系列新型道路服務。
張杰表示，在車側(cè)，高鴻給自己的角色定位是二級供應商，向一級供應商提供通信模組，協(xié)助其制作車載設備供給整車廠；在路側(cè) ，希望借助自身深厚的基礎設施建設經(jīng)驗，扮演好整體方案提供商的角色，通過專業(yè)的通信能力協(xié)助下游產(chǎn)業(yè)鏈進行生態(tài)構(gòu)建，輸出應用場景，推動車聯(lián)網(wǎng)的成熟與發(fā)展。
面向不同應用場景，構(gòu)建特定解決方案
大唐高鴻在C-V2X領域，一直處于產(chǎn)業(yè)領先的位置。就目前的產(chǎn)業(yè)落地情況，張杰將C-V2X車路協(xié)同的應用劃分為自動駕駛園區(qū)、智能高速公路和智能公交車等幾大場景。
自動駕駛園區(qū)更多強調(diào)的是車路協(xié)同對于自動駕駛的輔助功能，高鴻的產(chǎn)品和解決方案可以提供目標跟蹤，道路管控、動態(tài)限速、信號燈識別等多項功能。自動駕駛的發(fā)展目前為止有兩個突出問題，首先是單車感知能力非常受限，C-V2X車路協(xié)同可以為自動駕駛車輛提供“上帝視角”，通過全息感知擴大視野；其次是自動駕駛車輛的單車成本很高，需要加裝各種雷達攝像頭，應對各種路況做冗余設計，C-V2X車路協(xié)同技術(shù)可以有效的將各種感知和計算能力在車和路之間進行分擔，降低車輛的改造成本，加速自動駕駛落地應用。
與園區(qū)不同，高速公路需要快速的識別和響應，特別是重點路段的安全保障，如隧道、橋梁、服務區(qū)、收費區(qū)以及匝道口，這些位置都是高速路上特別容易出現(xiàn)事故的路段，高鴻會針對這些位置去做重點部署，基于C-V2X車路協(xié)同技術(shù)發(fā)揮特殊路段的路側(cè)感知和通信能力，實現(xiàn)快速識別和快速響應。
公交車在公共交通領域享有更高的路權(quán)，因而高鴻將智能公交作為重點應用場景進行研究和測試，幫助公交系統(tǒng)實現(xiàn)車輛的智能調(diào)度，并通過技術(shù)手段將車輛定位和車輛擁擠狀況發(fā)送給乘客，改善乘客的候車體驗。此外，高鴻還將公交車尾屏改造成具有感知單元的信息板，動態(tài)顯示前方路況，將公交車變身為公共資源去服務其他社會車輛，增強了公交車的社會服務屬性。
協(xié)同5G創(chuàng)新應用 推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)變革
2019年是5G元年，今年6月工信部發(fā)放5G牌照后，相關產(chǎn)業(yè)進程明顯提速，同時給車聯(lián)網(wǎng)帶來很多新動力。由于5G具備大帶寬、高可靠、低時延等特性，車載AR實景導航、VR視頻通話等新功能，必將對現(xiàn)有的導航和通話等剛需帶來革命性的沖擊。
張杰介紹，目前5G網(wǎng)絡主要支持eMBB（增強移動寬帶），其對于車聯(lián)網(wǎng)而言最主要應用是豐富車內(nèi)娛樂和下載高精地圖。
未來，5G還將拓展到uRLLC，也就是C-V2X的NR-V2X。到那時，車輛間可以更高效的交換傳感器信息、實現(xiàn)駕駛意圖的協(xié)同，為完全自動駕駛做好通信準備。
車路協(xié)同概念提出早期，受通信手段限制，并沒有成為發(fā)展熱點。現(xiàn)在的通信水平已經(jīng)發(fā)展到可以實現(xiàn)從路側(cè)到車端的協(xié)同。NR-V2X實現(xiàn)后，將會更大程度地成就路側(cè)的感知和控制能力�？梢韵嘈�，隨著技術(shù)成熟，還將有很多充滿想象力的聯(lián)網(wǎng)功能、車載服務被不斷開發(fā)出來投向市場。
但是，真正實現(xiàn)車路協(xié)同和完全自動駕駛是個系統(tǒng)工程，涉及到車廠、集成商、通信廠商、運營商和交通運輸部門等各個方面，最終走向大規(guī)模落商用，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈條的完善和政策支持。
“面向未來，高鴻作為技術(shù)的引領者，將持續(xù)進行通信技術(shù)的演進，并在此基礎上不斷推出能力更強的模組產(chǎn)品。同時，我們還將面向具體應用場景，不斷推出差異化的解決方案，增強道路感知能力和整個路段的協(xié)同能力，推動C-V2X更好的服務于整個智慧交通發(fā)展。”張杰如是說。 
