C114訊 6月30日消息（南山）6月27日，由未來移動(dòng)通信論壇與鵬城實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合主辦的2025數(shù)字低空大會(huì)在蘇州舉辦。本屆大會(huì)匯聚國內(nèi)外院士、科研專家、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖和企業(yè)代表搭建了低空產(chǎn)業(yè)交流平臺(tái)，圍繞低空信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)的總體規(guī)劃、低空經(jīng)濟(jì)的場(chǎng)景與需求、空地智聯(lián)技術(shù)、低空經(jīng)濟(jì)安全等話題展開了深入探討。
大會(huì)圓桌論壇環(huán)節(jié)，中國電子科技集團(tuán)第十五研究所專家、空管專家伊佳，中電信無人科技副總經(jīng)理兼首席運(yùn)營總監(jiān)吳愛軍，南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司副總經(jīng)理丁輝，中科星圖集團(tuán)副總裁郭國龍，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司副總經(jīng)理黎曦圍繞“低空經(jīng)濟(jì)智能空管趨勢(shì)與挑戰(zhàn)”主題進(jìn)行了對(duì)話。中國電信首席科學(xué)家、貝爾實(shí)驗(yàn)室院士、IEEE Fellow畢奇擔(dān)任主持人。
破除低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸
低空經(jīng)濟(jì)非常熱，國內(nèi)各地也給出了很多政策推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。作為一個(gè)新概念、新產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟(jì)要落地應(yīng)用，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，還存在怎樣的瓶頸，如何破除這些瓶頸？
對(duì)于這個(gè)話題，伊佳認(rèn)為，從管制角度看，制約低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大瓶頸是法律法規(guī)體系建設(shè)；從運(yùn)行角度看，當(dāng)前空域資源有限，各種航空器的飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)是最大瓶頸。對(duì)于飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)，不能等國家制定，需要產(chǎn)業(yè)界不斷探索來完善。
中國電信聚焦低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，專門成立了中電信無人科技公司。吳愛軍介紹，破除瓶頸一方面是解決生產(chǎn)資料的問題，最重要的是空域資源，推進(jìn)空域改革，增加空域供給。另一方面是解決生產(chǎn)關(guān)系的問題，包括軍民地協(xié)同體系建設(shè)，地方政府各部委的職責(zé)梳理等，以及推進(jìn)低空技術(shù)創(chuàng)新，釋放生產(chǎn)力。
丁輝總結(jié)了五個(gè)要點(diǎn)。一是空域資源少；二是參與門檻高；三是監(jiān)管法規(guī)不足；四是低空標(biāo)準(zhǔn)少；五是商業(yè)模式?jīng)]有閉環(huán)。要想實(shí)現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)騰飛，最核心的問題是實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式閉環(huán)，讓飛行企業(yè)能夠盈利，飛得更多、飛得更順暢、飛得更高效。
郭國龍也從三個(gè)維度進(jìn)行了分享。一是標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)做低空平臺(tái)，功能大同小異，缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；二是基礎(chǔ)設(shè)施，不少地區(qū)打造了低空平臺(tái)，但航空器飛的不多，原因在于缺乏試飛場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施。三是應(yīng)用場(chǎng)景，無論是公益型還是收益型的飛行，需要達(dá)到一定效益才能長遠(yuǎn)發(fā)展，目前還沒有達(dá)到規(guī)�；虡I(yè)有序運(yùn)行的狀態(tài)。
黎曦最后補(bǔ)充，參照美國低空或通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國低空基礎(chǔ)設(shè)施還有很大不足，成本也較高，這其中的關(guān)鍵是軍地民協(xié)同機(jī)制以及空域資源的釋放。另外，形成商業(yè)閉環(huán)需要規(guī)模化、成本以及需求刺激，一方面國家在初期需要建立補(bǔ)貼制度和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，另一方面通過規(guī)�；档统杀�，以及降低無人機(jī)動(dòng)力電池的成本。
低空安全是發(fā)展關(guān)鍵
保障低空安全，是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)不可或缺的一環(huán)。對(duì)于這一話題，伊佳首先從空管運(yùn)行角度指出，70多年來我國發(fā)生航空器相撞的事件微乎其微，正是空管發(fā)揮了作用。在低空領(lǐng)域，建議首先通過間隔距離、高度差，時(shí)間三個(gè)維度調(diào)整航空器之間的間隔，為低空管制提供更加成熟的條件。此外，不僅僅是無人機(jī)，各類航空器都在低空匯聚，包括大飛機(jī)、直升機(jī)，以及動(dòng)力傘、三角翼、滑翔傘、風(fēng)箏等，需要整體的安全考量。
“無安全、不低空”。在吳愛軍看來，低空安全應(yīng)該是整個(gè)社會(huì)的共識(shí)。同時(shí)，業(yè)界需要在安全和效率之間尋找平衡點(diǎn)，達(dá)到全民可以接受的程度。他同時(shí)呼吁對(duì)低空安全的包容，通過包容去大力發(fā)展我國的低空技術(shù)、理念、制度、標(biāo)準(zhǔn)，未來可能推廣到全球。
丁輝認(rèn)為低空安全分為飛行安全、空防安全、公共安全、信息安全。飛行安全方面，要通過空管做好航空器的防相撞工作，包括平臺(tái)側(cè)的適配；空防安全方面，萊斯信息發(fā)布了低空產(chǎn)品譜系，支持管防一體；公共安全方面，萊斯信息正在與政府部門、執(zhí)法機(jī)關(guān)合作，包括信息打通；信息安全方面，不僅是數(shù)據(jù)安全和平臺(tái)安全，更要關(guān)注低空產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生安全。
“安全和發(fā)展是辯證的關(guān)系”。郭國龍從三個(gè)角度闡述了中科星圖的低空安全實(shí)踐。一是數(shù)據(jù)，公司通過衛(wèi)星遙感獲取了大量高精度數(shù)據(jù)，結(jié)合氣象感知數(shù)據(jù)構(gòu)成了數(shù)字化空域的數(shù)據(jù)集合。二是計(jì)算，公司通過一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范統(tǒng)一了計(jì)算資源，建立了大模型。三是管理，涉及氣象要素、軍地民融合等方面的管理協(xié)同。
深圳市在低空產(chǎn)業(yè)方面走在前列，對(duì)低空安全也有深入研究。黎曦表示，低空安全涉及到制度安全、技術(shù)安全、管控安全等方面，不同的主體要建立相應(yīng)的安全規(guī)范，現(xiàn)在規(guī)則體系還沒有完全明確。民航空管體系是一個(gè)健全的體系，但在地方空管中不能完全套用，低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是很突出的問題，需要逐步完善、達(dá)成共識(shí)。
展望低空經(jīng)濟(jì)未來
低空經(jīng)濟(jì)是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎，是潛在的萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)，吸引了大量資本進(jìn)場(chǎng)，當(dāng)前處于欣欣向榮的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。在本次圓桌論壇，各位嘉賓也對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的未來進(jìn)行了展望。
伊佳呼吁，隨著國家將空域管理權(quán)下放到省市一級(jí)，各地政府應(yīng)對(duì)空域進(jìn)行普查，將低空飛行相關(guān)的所有數(shù)據(jù)都匯總到一個(gè)網(wǎng)格上，對(duì)飛行需求做到有的放矢。前期工作量可能較大，一旦完成則價(jià)值突出：大氣空間是有限的，但空域資源是無限的，跟飛行需求密切相關(guān)，是需要通過加強(qiáng)空域管理獲取的生產(chǎn)資料。
“相信相信的力量”，吳愛軍強(qiáng)調(diào)，低空經(jīng)濟(jì)是戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，必須乘勢(shì)而上。從時(shí)間窗口來看，2027年前主要是開展空域改革試點(diǎn)，2030年前完善低空?qǐng)鼍耙?guī)�；瘧�(yīng)用的試點(diǎn)驗(yàn)證，2030年后將是蓬勃發(fā)展期，同時(shí)低空技術(shù)將走向網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化、智能化，企業(yè)必須把握這一方向。從地方政府角度來看，建議產(chǎn)業(yè)規(guī)劃因地制宜、低空與通航協(xié)調(diào)發(fā)展、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性布局低空基礎(chǔ)設(shè)施。
丁輝也相信，低空經(jīng)濟(jì)具有廣闊的發(fā)展前景，未來幾年在基礎(chǔ)設(shè)施方面會(huì)大范圍鋪開，涵蓋起降場(chǎng)、數(shù)字航路、通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、反制、氣象等；在發(fā)展路徑上從無序到有序，預(yù)計(jì)很快會(huì)有更多規(guī)范相繼出臺(tái)，打造指引性的綱領(lǐng)；在場(chǎng)景方面逐步形成成熟的商業(yè)模式，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)航線化運(yùn)營的低空交通。
在郭國龍看來，低空經(jīng)濟(jì)一方面是從國家經(jīng)濟(jì)層面，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的價(jià)值突出；另一方面是低空物流產(chǎn)業(yè)的未來價(jià)值突出，將有效緩解城市運(yùn)力和人力不足等難題。從技術(shù)創(chuàng)新層面看，隨著6G、人工智能等技術(shù)發(fā)展，低空經(jīng)濟(jì)將更安全、更智能、更低成本，更具想象空間。
黎曦在最后暢想了三個(gè)方向。一是隨著大模型不斷發(fā)展，視覺大模型、物理大模型等應(yīng)用將推動(dòng)形成智能無人機(jī)，成為城市治理的重要支撐。二是打造低空新基建，除了地面基礎(chǔ)設(shè)施，也包括空中基礎(chǔ)設(shè)施。三是參照電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)歷時(shí)15年形成的商業(yè)閉環(huán)，無人機(jī)低空eVTOL目前處在初始階段，還有很長的路要走。
正如本次圓桌論壇的主題“低空經(jīng)濟(jì)智能空管趨勢(shì)與挑戰(zhàn)”，來自產(chǎn)業(yè)各界的專家用鮮明的觀點(diǎn)指出了低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，也提出了具體的建議，并對(duì)未來給出了樂觀的展望。有挑戰(zhàn)，就有動(dòng)力，有發(fā)展，才有希望。低空經(jīng)濟(jì)的未來，必然是晴空萬里！
