C114訊 6月28日消息 在低空經(jīng)濟成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力重要引擎的背景下，2025數(shù)字低空大會于6月27日在蘇州國際博覽中心隆重舉行。本次大會由未來移動通信論壇與鵬城實驗室聯(lián)合主辦。是繼2024年首次在深圳舉辦數(shù)字低空大會，提出“數(shù)字低空”概念并掀起廣泛行業(yè)共鳴后，再度發(fā)力的重要行業(yè)學術盛會。
北京航空航天大學教授、國家級科技創(chuàng)新領軍人才、空地一體新航行系統(tǒng)技術全國重點實驗室副主任張學軍應邀作了題為《低空智能網(wǎng)聯(lián)體系建設》的主題報告。
張學軍指出，低空經(jīng)濟是重要國家戰(zhàn)略，更是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及運行場景、運行模式、可接受安全水平、所需能力、技術選取、系統(tǒng)驗證、迭代優(yōu)化等多個維度，低空智能網(wǎng)聯(lián)體系總體建設思路需要遵循科學實踐路徑，多方協(xié)同、逐步推進，確保方向的正確、可行。
發(fā)力頂層設計：構建低空智能網(wǎng)聯(lián)體系架構
張學軍表示，低空經(jīng)濟是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體，推動國民經(jīng)濟增長的新引擎。2023年12月，中央經(jīng)濟工作會議再次明確提出，打造商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)；2024年，低空經(jīng)濟首次寫入國家《政府工作報告》，在《黨的二十屆三中全會決定》再次明確提出發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟。
同時，中央空管辦、工信部、發(fā)改委等相關部門陸續(xù)出臺系列指導性政策。2024年11月，工信部低空產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布《低空智能網(wǎng)聯(lián)體系參考架構（2024版）》；今年3月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳聯(lián)合印發(fā)《提振消費專項行動方案》，明確提出完善低空監(jiān)管體系、有序發(fā)展低空經(jīng)濟。
其中，《低空智能網(wǎng)聯(lián)體系參考架構（2024版）》提出了“五方三層兩體系”構建原則，得到了產(chǎn)業(yè)界的廣泛關注和高度肯定。但由于涉及到眾多的參與群體，該參考架構非常復雜，業(yè)界需要更加系統(tǒng)化、可操作的指導方案，實現(xiàn)體系架構的落地。
在工信部的指導下，以低空智能網(wǎng)聯(lián)體系中“云、網(wǎng)、端”三個核心層次作為體系建設的重要依據(jù)，以應用場景為牽引，確定它的運行模式、安全目標，再確定所需能力，再進行技術選取和系統(tǒng)驗證，構建了循環(huán)迭代發(fā)展的低空智能網(wǎng)聯(lián)體系架構。
遵循科學實踐路徑：低空智能網(wǎng)聯(lián)體系總體建設思路解析
在報告中，張學軍詳細解讀了低空智能網(wǎng)聯(lián)體系總體建設思路。
運行場景方面，各個地方可以因地制宜，梳理適用于本地低空經(jīng)濟發(fā)展的典型應用場景�！安荒転榱税l(fā)展而發(fā)展，要有實際需求，要考慮商業(yè)是不是能夠閉環(huán)。”
運行模式方面，根據(jù)運行的目標和愿景，設計低空智能網(wǎng)聯(lián)體系運作方式的詳細說明�！霸趺达w？怎么管？有什么樣的技術手段和系統(tǒng)支撐？”
可接受安全水平方面，確定社會可承受范圍內(nèi)的低空風險水平，通過系統(tǒng)建設和有效的安全管理，達到安全、正常運行的狀態(tài)�！昂娇瞻踩笜艘笫欠浅８叩�，如何能夠確定一個社會可接受的風險水平，通過相應系統(tǒng)的支撐和有效安全管理，能夠達到安全的狀態(tài)，這個是非常重要的�！�
上述三個要素（運行場景、運行模式和可接受安全水平指標）確定之后，就可以分級選取合適的能力指標和適用條件，有效指導技術方案的選取——所需通信性能/RCP，“這個能力不是包打天下的，是滿足適應一定的運行條件和可接受安全水平。比如說通信能力，飛行器需要具備什么樣的通行能力？它是要相互匹配的；通信、導航、監(jiān)視各個方面都需要建立相應的能力�！�
技術選取方面，主要是將能力指標轉換為技術指標，選擇能夠滿足相應需求的、指標與成本平衡的可用技術，“單一技術往往無法滿足復雜場景需求，通過多項技術組合與系統(tǒng)集成，達到所需性能指標，提供系統(tǒng)服務能力�！毕到y(tǒng)驗證方面，則是根據(jù)理論分析、系統(tǒng)仿真、應用示范等驗證方式，對體系建設進行全面評估。之后是迭代優(yōu)化，根據(jù)各階段驗證結果的反饋，逐步優(yōu)化以提升體系的適配性和實際效能。
張學軍指出，當前階段的飛行量沒有這么大，更好的是做好現(xiàn)有技術的整合和系統(tǒng)集成，同時對各種新的技術做試驗、試點和示范�！盁o人機應用場景眾多，初始運行風險差異大；要構建基于風險的分級建設思路，基于初始運行風險，為不同無人機典型常態(tài)化應用場景設計分級建設方案。要逐步推進、持續(xù)完善低空智能網(wǎng)聯(lián)體系的發(fā)展和建設，注重低空智能網(wǎng)聯(lián)體系的開放性、可迭代性、兼容性�！�
