C114訊 7月26日消息（劉定洲）車聯(lián)網(wǎng)，是汽車通信和道路交通等行業(yè)深度融合而成的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。這個名詞已經(jīng)存在了很多年，但直到4G LTE時代，隨著無線通信技術(shù)的重大革新，才出現(xiàn)真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)。
國務(wù)院辦公廳去年印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》就指出，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。
隨著5G時代到來，車聯(lián)網(wǎng)也不斷向前演進，基于5G等信息技術(shù)的自動駕駛，也有望在今后不長的時間內(nèi)成為現(xiàn)實。在2021年世界5G大會即將到來之際，大唐高鴻首席科學(xué)家、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品事業(yè)部副總經(jīng)理胡金玲接受C114采訪時表示，我國基于LTE-V2X的車聯(lián)網(wǎng)已形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)，5G+車聯(lián)網(wǎng)也擁有光明未來。
已到規(guī)模商用前夕
車聯(lián)網(wǎng)作為一個橫跨通信、汽車、交通等多個領(lǐng)域的技術(shù)體系，底層的標準至關(guān)重要。此前在全球主要有兩大車聯(lián)網(wǎng)標準，一是C-V2X，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，主要玩家是中國和歐洲企業(yè)；另一個是DSRC，主要玩家是美國企業(yè)。不過，2020年美國正式放棄了DSRC，轉(zhuǎn)向C-V2X，C-V2X成為全球車聯(lián)網(wǎng)事實上的唯一標準。
中美兩個大國的車聯(lián)網(wǎng)標準趨于一致，為產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了堅實基礎(chǔ)。胡金玲介紹，大唐高鴻早在2012年就啟動了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相關(guān)研究，2013年原大唐電信集團首次提出C-V2X概念并推動成為國際標準，起到了非常重要的引領(lǐng)作用。
其中，LTE-V2X標準已經(jīng)成熟，2020年國家加速“新基建”部署，車聯(lián)網(wǎng)也成為新基建的重要組成部分，明確開始建設(shè)C-V2X規(guī)模示范網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過近年來的不斷試點，包括國家組織的“三跨”、“四跨”、“新四跨”測試，越來越多企業(yè)參與到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中，我國在LTE-V2X方面已經(jīng)位居領(lǐng)先位置，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
“去年開始不少汽車企業(yè)發(fā)布了支持LTE-V2X的量產(chǎn)車型，產(chǎn)業(yè)處在規(guī)模商用的前夕。”胡金玲指出。
5G與V2X融合也在加速。去年7月份，國際標準組織3GPP宣布R16標準凍結(jié)，C-V2X技術(shù)有著清晰的演進路徑。胡金玲介紹，5G+C2X將加速汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，無論是智能交通還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，5G+C-V2X都是一個重要的賦能技術(shù)。
產(chǎn)業(yè)化的三點建議
2020年以來，在國家相關(guān)政策支持下，全國范圍內(nèi)掀起了車聯(lián)網(wǎng)示范建設(shè)和商業(yè)部署的熱潮。公開信息顯示，工信部先后支持建設(shè)了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，以及無錫、天津、長沙、重慶四個國家級車聯(lián)網(wǎng)的先導(dǎo)區(qū)。全國有10余個省市先后出臺了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的工作安排，20余個城市和多條高速公路已經(jīng)開展了車聯(lián)網(wǎng)的改造升級。
“建設(shè)國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，就是為了進一步推動車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模應(yīng)用。”在胡金玲看來，要做好車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化，首先是聚焦一些方便落地的場景，測試的業(yè)務(wù)不在于多，關(guān)鍵在于有實用價值，解決終端用戶的痛點問題，形成良好的用戶感知，例如紅綠燈提示、碰撞安全預(yù)警等。
其次，車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，涉及到很多部門和實體，各方需求的不同，會帶來設(shè)備開發(fā)的復(fù)雜性，從而對設(shè)備的互聯(lián)互通、規(guī)模應(yīng)用造成一些影響。路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施需要通過統(tǒng)籌規(guī)劃，使用戶在全球各地使用車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)體驗一致。
最后是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車本身的智能化技術(shù)相結(jié)合。汽車自帶有大量傳感器，以實現(xiàn)單車智能，與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合可以大大發(fā)揮其價值，推動智能化進程。此外從成本角度看，單車智能需要裝備很多激光雷達，成本昂貴，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可有效降低成本。
“從規(guī)模應(yīng)用的角度來講，車聯(lián)網(wǎng)需要市場的引導(dǎo)，以及需求的驅(qū)動。車聯(lián)網(wǎng)不是為了技術(shù)而技術(shù)，是為了更好地解決實際問題，滿足市場的真實需求。”胡金玲表示。
深度參與車聯(lián)網(wǎng)進程
值得注意的是，大唐高鴻不僅在標準側(cè)貢獻突出，更在產(chǎn)品側(cè)推出了一系列具有強大市場競爭力的產(chǎn)品方案，深度參與了四個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)和各地車聯(lián)網(wǎng)試點推廣的進程。
例如，在重慶，大唐高鴻攜手中交資管重慶管理總部等合作伙伴，在G5021石渝高速涪陵至豐都段建成了全國首條C-V2X車路協(xié)同智慧高速。胡金玲說，重慶號稱山城，地勢復(fù)雜，項目路段有大量橋梁、隧道、急彎，橋隧比達到47%。大唐高鴻的C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)，實現(xiàn)車路云一體智能網(wǎng)聯(lián)，能夠很好地體現(xiàn)C-V2X在車輛的緊急制動預(yù)警、隧道事故預(yù)警,彎道異常停車預(yù)警、大霧天氣能見度降低預(yù)警等安全預(yù)警的價值。
再例如本次世界5G大會的舉辦地北京亦莊，大唐高鴻與百度等合作伙伴一起，積極參與了北京亦莊自動駕駛項目的開發(fā)與實際道路測試驗證工作，瞄準未來的自動駕駛。
此外，北京冬奧會將在明年初盛大舉辦，作為全球頂級體育賽事，北京市已經(jīng)喊出“科技冬奧”的口號，勢必擁有各類黑科技“加持”。大唐高鴻與聯(lián)通、北汽等合作伙伴，在北京石景山區(qū)首鋼園部署了5G基站、定位基準站、路側(cè)單元（RSU），成功測試了L4級自動駕駛 。
“5G要進入千行百業(yè)，我也非常期待在本屆大會上看到5G和汽車行業(yè)如何深度結(jié)合，打造智慧交通，解決交通擁堵等老百姓息息相關(guān)的民生問題。同時也希望看到5G如何更好地服務(wù)自動駕駛，推動這一未來的高科技應(yīng)用盡快普及。”胡金玲表示。 
