吳在霖（中國聯(lián)通天津分公司，天津 300000），毛利凱（ 北京電信規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100044）
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摘要：為滿足地鐵高話務(wù)量和高速數(shù)據(jù)流量的需求，在現(xiàn)有GSM網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，利用UMTS與LTE（UL）共傳輸、單芯雙向光模塊、局點(diǎn)試驗(yàn)臺(tái)搭建等方案，構(gòu)造UL網(wǎng)絡(luò)的地鐵室分系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化后地鐵內(nèi)的導(dǎo)頻信道功率、LTE下載速率、UMTS語音業(yè)務(wù)質(zhì)量等指標(biāo)得到顯著改善。
關(guān)鍵詞：地鐵；室內(nèi)分布系統(tǒng)；共傳輸；優(yōu)化；UMTS；LTE
doi：10.12045/j.issn.1007-3043.2019.05.012
引言
從上世紀(jì)70年代我國第1條地鐵竣工開通，至今 已過去近半個(gè)世紀(jì)。在這幾十年中，我國已建成通車 約4000km的地鐵線路，排名世界第一。當(dāng)下室內(nèi)軌 道交通已成為一、二線城市公共交通中最重要的組成 部分。僅以國內(nèi)某一線城市為例，截至2016年，該市 軌道交通運(yùn)營線路共有5條，線網(wǎng)覆蓋10個(gè)市轄區(qū)， 運(yùn)營里程166km。地鐵作為現(xiàn)代化城市重要的交通 工具之一，建設(shè)力度不斷加強(qiáng)。預(yù)計(jì)2020年該市地鐵 將形成14條運(yùn)營線路、總里程513km的軌道交通系 統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2016年該市軌道交通年客運(yùn)量2.77億乘次，日均客運(yùn)量逾70萬乘次。
地鐵是用戶流量的價(jià)值區(qū)域，一直以來都較受運(yùn) 營商重視。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代每一個(gè)用戶無時(shí)無刻不在使 用網(wǎng)絡(luò)，特別是乘客在等待與乘坐地鐵的過程中，都 在利用手機(jī)進(jìn)行娛樂、交流。面對日均幾十萬逾次的 乘客流量，在早晚高峰期，地鐵線路中產(chǎn)生的高話務(wù) 量與數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)量，當(dāng)前的GSM網(wǎng)絡(luò)根本無法滿足終端 用戶對高話務(wù)量和高速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的需求。為盡快滿 足地鐵內(nèi)UMTS用戶和LTE用戶的使用需求，不斷提 升用戶感知度，地鐵內(nèi)需部署UMTS和LTE網(wǎng)絡(luò)。
本文通過對某市地鐵13個(gè)站點(diǎn)的UMTS與LTE共 傳輸部署，研究在地鐵現(xiàn)網(wǎng)傳輸端口光纖資源稀缺， 開通割接工期緊張的情形下，如何快速、高效完成通 信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，為通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在復(fù)雜場景的實(shí)施應(yīng)用提供了參考案例。
