C114訊 12月21日消息（李亞利）上周，韓聯(lián)社發(fā)布消息稱，韓國新一代智能交通系統(tǒng)（C-ITS）決定采用以移動(dòng)通信技術(shù)為基礎(chǔ)的“LTE-V2X”作為唯一車聯(lián)網(wǎng)通信方式。這是繼美國從DSRC轉(zhuǎn)向C-V2X之后，又一世界主要經(jīng)濟(jì)體對于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線的重大調(diào)整。
對此，作為C-V2X車聯(lián)網(wǎng)原創(chuàng)技術(shù)開創(chuàng)者，中國信息通信科技集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國信科”）副總經(jīng)理、總工程師、科技委主任、IEEE Fellow陳山枝在接受C114專訪時(shí)表示，全球加速布局，體現(xiàn)了C-V2X技術(shù)先進(jìn)性和產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢為更多國家和地區(qū)所接受，C-V2X已經(jīng)成為全球車聯(lián)網(wǎng)通信唯一事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，在全球具有領(lǐng)先優(yōu)勢。
為了繼續(xù)發(fā)揮中國在C-V2X領(lǐng)域的引領(lǐng)作用，防止被其他國家反超，對于C-V2X發(fā)展，陳山枝建議，通過“有為政府”和“有效市場”的前后有機(jī)銜接，分階段、分場景推進(jìn)C-V2X車路云協(xié)同：近期支撐L2+輔助駕駛和特定場景中低速無人駕駛（L4）；遠(yuǎn)期賦能全天候全場景L5智能駕駛。
十年技術(shù)變革之路，C-V2X終獲認(rèn)可
車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)在全球有兩大競爭流派——DSRC（專用短程通信技術(shù)）和C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)），兩者間的技術(shù)之爭持續(xù)多年。前者以WiFi改進(jìn)的IEEE802.11p為基礎(chǔ)提供短距離無線傳輸技術(shù)，技術(shù)成熟相對較早。
2011年，為推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，陳山枝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)調(diào)研國內(nèi)外短距通信技術(shù)、汽車和交通的應(yīng)用需求和發(fā)展前景，深入研究分析DSRC技術(shù)，發(fā)現(xiàn)其通信性能、部署成本和業(yè)務(wù)場景多樣性方面存在諸多弊端。為突破DSRC技術(shù)局限性，陳山枝提出將蜂窩通信和短距直通通信相結(jié)合的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)率先在國內(nèi)外啟動(dòng)了LTE-V2X的技術(shù)研究。
在2013年5月17日的世界電信日大會(huì)上，陳山枝首次向全球公開提出LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)概念和關(guān)鍵技術(shù)，確立了蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）的技術(shù)路線（包括LTE-V2X及其演進(jìn)的NR-V2X）。6月，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)（CCSA）牽頭下啟動(dòng)了《基于TD-LTE的車聯(lián)網(wǎng)安全短距通信技術(shù)》的研究課題。
2015年開始，在陳山枝帶領(lǐng)下，大唐團(tuán)隊(duì)聯(lián)合華為、LG等公司一起在3GPP推動(dòng)LTE-V2X國際標(biāo)準(zhǔn)制定。2017年，大唐聯(lián)合福特汽車在京津高速公路實(shí)際道路開展LTE-V2X性能測試，結(jié)果表明通信可靠性和距離顯著優(yōu)于IEEE802.11p，測試結(jié)果輸出到5GAA國際組織，在全球產(chǎn)業(yè)界影響巨大。2018年11月，工信部率先在全球發(fā)布將5.9GHz頻段的20MHz帶寬分配給LTE-V2X使用，表明中國政府全力支持LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)。
由于C-V2X技術(shù)的先進(jìn)性，產(chǎn)業(yè)推進(jìn)速度加快，該技術(shù)路線影響力持續(xù)擴(kuò)大，得到美國全面采納。2020年，美國FCC（聯(lián)邦通信委員會(huì)）決定將原分配給DSRC的頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，其中30MHz帶寬分配給C-V2X，美國正式放棄DSRC，轉(zhuǎn)向C-V2X。2021年，美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）終止了DSRC技術(shù)委員會(huì)的工作，全力推動(dòng)C-V2X技術(shù)委員會(huì)工作。這意味著美國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線全面從DSRC轉(zhuǎn)向C-V2X。
一項(xiàng)新技術(shù)從生產(chǎn)到被認(rèn)可，直至被廣泛應(yīng)用，不可能是一帆風(fēng)順的。陳山枝回憶道：“2014年，我們團(tuán)隊(duì)前后兩次向兩家IEEE著名期刊投稿學(xué)術(shù)界第一篇LTE-V2X論文，但受到了忠于IEEE802.11p技術(shù)的評審專家質(zhì)疑，兩次均被拒。2016年7月，第三次投稿終于被接受，12月正式發(fā)表。”這篇論文就是C-V2X最早的經(jīng)典論文——LTE-V: A TD-LTE based V2X Solution for Future Vehicular Network，目前已是ESI高被引論文。
在這場技術(shù)路線之爭中，C-V2X作為后起之秀技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)越，尤其是與5G移動(dòng)通信技術(shù)共長期演進(jìn)等優(yōu)勢，獲得產(chǎn)業(yè)界和各國政府普遍支持，終于成為技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用的主流趨勢。
融合發(fā)展態(tài)勢已成，C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善
陳山枝指出，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將“人、車、路、云”等交通參與要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，形成車路云協(xié)同系統(tǒng)。這不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息，促進(jìn)智能駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，還有利于構(gòu)建一個(gè)智慧的交通體系，對提高交通效率、節(jié)省資源、減少污染、降低事故發(fā)生率、改善交通管理具有重要意義。
近年來，為推進(jìn)C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)落地，我國相關(guān)部委陸續(xù)發(fā)布多項(xiàng)政策。上個(gè)月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，體現(xiàn)了國家的重視和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的態(tài)勢。通知對企業(yè)應(yīng)該具備的能力、產(chǎn)品滿足的要求都進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，有利于加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品推廣應(yīng)用，支持產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展落地，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
另外，通過開展準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的量產(chǎn)應(yīng)用，帶動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，探索實(shí)踐自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、共享出行等商業(yè)模式，有助于提升社會(huì)交通安全水平和交通通行效率，推動(dòng)汽車與新能源、人工智能、信息通信等產(chǎn)業(yè)融合。
跨越十年發(fā)展，我國C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展逐漸完善，形成了包括通信芯片、通信模組、車載終端、路側(cè)設(shè)備、整車制造、智能道路、測試驗(yàn)證以及運(yùn)營服務(wù)等完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2018年開始，業(yè)界開始開展三跨、四跨、新四跨等互聯(lián)互通測試，充分驗(yàn)證了C-V2X技術(shù)的可行性和產(chǎn)業(yè)的成熟度。
C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也得到汽車工業(yè)界認(rèn)可，十幾家車企發(fā)布了C-V2X量產(chǎn)車型。與此同時(shí)，國內(nèi)C-V2X道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有序推進(jìn)，17個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、7個(gè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市相繼批復(fù)，道路實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)。
陳山枝介紹，在產(chǎn)業(yè)界共同努力下，我國確立了依托C-V2X技術(shù)發(fā)展車路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案�！禖-NCAP線路圖（2022-2028）》提出，在主動(dòng)安全方面，C-NCAP（中國新車測試規(guī)程）將引入基于C-V2X通信技術(shù)的安全預(yù)警測試項(xiàng)目。當(dāng)前階段，V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)有人駕駛的安全預(yù)警、賦能輔助駕駛安全（L2/L2+）和特定場景下的無人駕駛（L4），正在推動(dòng)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通、智慧城市發(fā)展。
有為政府+有效市場，分階段、分場景推進(jìn)C-V2X車路協(xié)同應(yīng)用
從全球發(fā)展情況來看，美國從DSRC向C-V2X的轉(zhuǎn)變非常迅速，投入力度很大，美國交通部在10月發(fā)布了全國C-V2X規(guī)劃建設(shè)，計(jì)劃在未來十年內(nèi)在全美25萬個(gè)路口部署C-V2X，而且前五年就要建設(shè)5萬個(gè)。從韓國來看，在完成技術(shù)路線調(diào)整后，其在LTE-V2X上的投入更加激進(jìn)，有報(bào)道稱要在明年完成高速公路全覆蓋。
對此，陳山枝提出，我國應(yīng)警惕喪失領(lǐng)先優(yōu)勢的風(fēng)險(xiǎn)，加速C-V2X車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模部署。從國家層面出臺(tái)整體部署規(guī)劃，加速規(guī)模落地。“我國擁有體制優(yōu)勢，能夠集中力量辦大事，但當(dāng)前在C-V2X建設(shè)和運(yùn)營上較為分散，缺少統(tǒng)一頂層規(guī)劃，如果不及時(shí)進(jìn)行更高層面的統(tǒng)籌，可能面臨被反超的風(fēng)險(xiǎn)。”
陳山枝建議，通過“有為政府”和“有效市場”的前后有機(jī)銜接，分階段、分場景推進(jìn)C-V2X車路云協(xié)同：具體建設(shè)過程中，
類比3G/4G/5G建設(shè)，C-V2X已經(jīng)完成了實(shí)驗(yàn)室測試和小規(guī)模試驗(yàn)，正處于培育期到規(guī)模商用的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，需要有為政府出臺(tái)更多激勵(lì)政策，提升“兩率”（即路側(cè)覆蓋率和車端滲透率），快速提升用戶獲得感，讓車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值得到更好發(fā)揮。
一是借鑒4G和5G部署經(jīng)驗(yàn)，要適度超前建設(shè)，在高速公路和城市重點(diǎn)路段十字路口、危險(xiǎn)路段、匝道合流區(qū)、隧道等，加快C-V2X規(guī)模部署。路口交通燈信號(hào)、道路施工和事故等實(shí)時(shí)播報(bào)的I2，解決單車智能無法解決的動(dòng)態(tài)路權(quán)問題，提升輔助駕駛和智能駕駛的安全水平，
二是多措并舉，通過前裝和后裝補(bǔ)貼、政策法規(guī)牽引等提升C-V2X車端滲透率，當(dāng)滲透率跨越15%左右的拐點(diǎn)，市場將進(jìn)入高速發(fā)展階段。此種措施，只需車企安裝即可使用，通過V2V應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車車通信預(yù)警，提高行駛安全和舒適性。
三明確車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營主體，加速產(chǎn)業(yè)規(guī)模化推進(jìn)，在重點(diǎn)城市進(jìn)行單城打透，在滲透率和覆蓋率高的情況下，探索運(yùn)營應(yīng)用服務(wù)，如C-V2X車輛可在閑時(shí)階段借道公交車道優(yōu)先通行、停車場優(yōu)惠等，提升用戶積極性。通過增值服務(wù)如保險(xiǎn)補(bǔ)貼等方式形成商業(yè)閉環(huán)，之后在全國推廣。“全國高速公路16萬公里，地級(jí)市以上城市主要路口大約幾十萬個(gè)，只需要數(shù)十萬RSU即可實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的全國覆蓋，按照國內(nèi)運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的速度，一年左右就可以建成。”陳山枝說。
除此之外，陳山枝強(qiáng)調(diào)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還要與汽車與交通變革、用戶需求做充分結(jié)合，特別是如何從上半場新能源汽車過渡至下半場智能網(wǎng)聯(lián)汽車，搶占全球產(chǎn)業(yè)競爭制高點(diǎn)。具體到C-V2X功能推進(jìn)上，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展高頻次、低成本、高可靠的應(yīng)用，如信號(hào)燈實(shí)時(shí)信息、叉路口碰撞預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)、異常車輛提醒等，通過協(xié)同感知、協(xié)同決策、協(xié)同控制，助力智能輔助駕駛安全及智能駕駛實(shí)現(xiàn)。在部署方式上，可考慮路側(cè)信號(hào)燈、交通標(biāo)志標(biāo)牌、路側(cè)事件推送等，后續(xù)隨著車端滲透率和路側(cè)覆蓋率的提升，再落地更為豐富的其他應(yīng)用。
陳山枝介紹，近年來，中國信科一直致力于積極推動(dòng)C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，擁有C-V2X車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案，包括C-V2X芯片、安全芯片、車規(guī)級(jí)模組、車載終端（OBU）、路側(cè)設(shè)備（RSU）、測試儀表、融合網(wǎng)關(guān)、車聯(lián)網(wǎng)CA安全驗(yàn)證平臺(tái)、車路云協(xié)同平臺(tái)等。目前已具備智慧高速、城市道路、智慧園區(qū)、智慧出行、智慧港口、智慧礦山、智慧機(jī)場、智慧隧道等若干場景的解決方案交付能力。
在具體實(shí)踐中，中國信科主導(dǎo)參與了全國60余個(gè)C-V2X車路協(xié)同項(xiàng)目建設(shè)，參與了北京、上海、合肥、武漢等十幾個(gè)“雙智”城市的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施改造，完成超過20條智慧高速的車路協(xié)同建設(shè)，部署里程超2000公里，是7大國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)主力，C-V2X設(shè)備市占率排名第一，也是若干交通強(qiáng)國、新基建示范工程的參建單位。
陳山枝表示，基于C-V2X車聯(lián)網(wǎng)“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”車路云協(xié)同發(fā)展規(guī)劃，將支撐汽車產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)的變革，并將培育出智慧路網(wǎng)運(yùn)營商、出行服務(wù)提供商等新業(yè)態(tài)和新商業(yè)模式，形成新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。中國信科將根據(jù)發(fā)展的階段性，推進(jìn)方案體系化、標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)的車路云協(xié)同方案。 
