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摘要：高鐵 5G網(wǎng)絡(luò)面臨移動(dòng)速度快、信號(hào)穿損大和多普勒頻偏大的挑戰(zhàn)。介紹了以3.5 GHz作為高鐵5G網(wǎng)絡(luò)主覆蓋頻率下的線路、隧道、聲屏障場(chǎng)景的設(shè)備選型、站址規(guī)劃和高鐵 5G切片專網(wǎng)，提出隧道 5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的改進(jìn)方案，并在某高鐵全線進(jìn)行了測(cè)試驗(yàn)證。
關(guān)鍵詞：5G；NR3.5；高鐵；規(guī)劃
doi：10.12045/j.issn.1007-3043.2023.12.012
概述
隨著我國(guó) 5G 基站的快速建設(shè)，5G 網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)所有地級(jí)市城區(qū)和絕大部分縣城城區(qū)。高鐵作為中國(guó)名片，350 km/h的時(shí)速大幅提升旅客出行效率，而高鐵場(chǎng)景 5G 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)于其他場(chǎng)景相對(duì)滯后。為高鐵旅客提供良好的5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，對(duì)提升運(yùn)營(yíng)商口碑具有重要意義。
高鐵場(chǎng)景具有移動(dòng)速度快、信號(hào)穿損大、多普勒頻偏大的特點(diǎn)，對(duì)高鐵5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和覆蓋提出了更大的挑戰(zhàn)。當(dāng)前 4G 網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷仍較高，2.1 GHz 頻率資源暫不能完全重耕為5G，本文以3.5 GHz作為高鐵5G主承載頻率，建設(shè)采用中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)電信共建共享一張網(wǎng)的方式，介紹了高鐵場(chǎng)景的設(shè)備選型以及包括線路、聲屏障和隧道場(chǎng)景在內(nèi)的規(guī)劃建議和高鐵5G專網(wǎng)方案，提出隧道 5G 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的改進(jìn)方案，結(jié)合某高鐵全線5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)方案進(jìn)行了驗(yàn)證。
