趙洪偉（中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)河北有限公司邯鄲分公司，河北 邯鄲 056000），李 玲（邯鄲學(xué)院軟件學(xué)院，河北 邯鄲 056003）
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摘 要：針對(duì)高鐵LTE專(zhuān)網(wǎng)用戶數(shù)量不斷攀升、傳統(tǒng)單F網(wǎng)絡(luò)覆蓋無(wú)法滿足用戶需求、高鐵用戶的速率感知變差的問(wèn)題，提出從F+D雙層組網(wǎng)、VoLTE語(yǔ)數(shù)分層、公網(wǎng)用戶遷出、高鐵用戶遷回、高鐵下行多普勒頻移優(yōu)化、高鐵FDD融合組網(wǎng)等多方面聯(lián)合對(duì)高鐵LTE專(zhuān)網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)滿足未來(lái)高鐵用戶群的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需求、提升高鐵用戶群的LTE網(wǎng)絡(luò)速率感知具有一定的借鑒與指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞： 高鐵；LTE專(zhuān)網(wǎng)；多頻組網(wǎng)；FDD；優(yōu)化
doi：10.12045/j.issn.1007-3043.2019.03.010
引言
高鐵LTE專(zhuān)網(wǎng)主要用于對(duì)高鐵線路進(jìn)行覆蓋，目標(biāo)用戶群體為高鐵乘客。高鐵LTE專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)初期，高鐵運(yùn)行車(chē)次較少，且4G用戶數(shù)量較少，采用單F頻段進(jìn)行組網(wǎng)即可滿足數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)覆蓋及容量的需求［2］。但隨著4G用戶的快速增長(zhǎng)及選擇高鐵出行人群的增多，單F組網(wǎng)的容量受限問(wèn)題愈加突顯，用戶速率感知變差。
根據(jù)2016年1—6月份京廣高鐵某段沿線小區(qū)RRC連接最大用戶數(shù)變化情況，高鐵用戶增長(zhǎng)率在6%左右，且2016年6月份小區(qū)RRC連接最大用戶數(shù)已達(dá)到400左右，已嚴(yán)重影響了客戶感知［3］。為此，本文從提升客戶速率感知的角度出發(fā)，提出進(jìn)行TDD制式F+D雙頻段組網(wǎng)優(yōu)化并疊加FDD制式進(jìn)行融合組網(wǎng)優(yōu)化的策略。
