C114訊 6月9日消息（南山）智能網(wǎng)聯(lián)不僅是汽車產(chǎn)業(yè)繼新能源革命之后的“下半場”，同時在當(dāng)下發(fā)揮著重要價值，成為越來越多汽車品牌的“必選項”。日前在2023年中國國際信息通信展覽會期間，C114舉辦了一場“C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用與實踐沙龍”，邀請行業(yè)專家進(jìn)行了深入探討。
參與沙龍的三位專家，分別是中國信通院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部副主任葛雨明，中信證券研究部高級副總裁丁奇，中信科智聯(lián)總經(jīng)理助理范炬博士，均來自產(chǎn)學(xué)研頭部機(jī)構(gòu)和企業(yè)，對C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)理解深刻。相信本次研討會的直播，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有重要的參考價值。
C-V2X：智能網(wǎng)聯(lián)汽車必然之選
智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有多種技術(shù)路線，我國選擇了C-V2X，近年來歐美主流國家也放棄或淡化了DSRC等其它技術(shù)路線，將主要資源集中到C-V2X上。不過，汽車產(chǎn)業(yè)還有一個“另類”，就是特斯拉，其自動駕駛走的是單車智能路線，也吸引了不少擁躉。
中信證券在去年拆解了一輛特斯拉model3進(jìn)行研究，引起了不小的轟動。丁奇介紹，自動駕駛本質(zhì)上是用機(jī)器或者AI替代人來開車，純粹靠車自身的感知系統(tǒng)，至少在當(dāng)前階段是非常難實現(xiàn)跟人一樣開車的水平，存在不小的交通安全風(fēng)險。
車本身上的傳感器再多，還是存在視覺盲點，無法解決非視距場景。丁奇指出，如果在路上加裝傳感通信設(shè)備就能提前預(yù)知，避免事故發(fā)生。車與路包括云端的協(xié)同，這是C-V2X的技術(shù)核心，能夠有效地擴(kuò)大視野，降低事故率。我國基于強大的基建環(huán)境和通信技術(shù)，發(fā)展C-V2X擁有得天獨厚的條件。
葛雨明表示，我國正在系統(tǒng)性地推進(jìn)C-V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)展。首先在宏觀政策上，中央和地方均發(fā)布了一系列政策文件，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設(shè)示范區(qū)，鼓勵先行先試。截止當(dāng)前，工信部批準(zhǔn)了7家國家級的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，17個示范區(qū)，以及16個雙智試點城市。智能化道路改造超過5000公里，路側(cè)通信單元超過了6000余臺，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了基礎(chǔ)支撐環(huán)境。
從產(chǎn)業(yè)來看，我國C-V2X覆蓋了芯片模組、終端設(shè)備、整車應(yīng)用，形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，在全球范圍內(nèi)起到了引領(lǐng)作用。應(yīng)用也有顯著突破，例如車端的紅綠燈預(yù)警、碰撞預(yù)警等輔助駕駛應(yīng)用已經(jīng)上車，國內(nèi)外十多家車企發(fā)布了二十多款C-V2X量產(chǎn)車型，并支持與L4級別高級別的自動駕駛應(yīng)用結(jié)合。這為打好智能網(wǎng)聯(lián)汽車“下半場”提供了良好開局。
范炬表示，中信科智聯(lián)是汽車網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，早在10年前率先提出LTE-V2X概念和技術(shù)框架，最終在3GPP形成了國際標(biāo)準(zhǔn)。在產(chǎn)品側(cè)，公司2020年發(fā)布了車規(guī)級模組，在車端和路側(cè)RSU設(shè)備份額位居業(yè)內(nèi)第一。此外對產(chǎn)品形態(tài)進(jìn)行了創(chuàng)新，例如業(yè)內(nèi)首款集C-V2X和ETC功能于一體，僅有名片盒大小的OBU，方便汽車即插即用�；诋a(chǎn)品技術(shù)的積累，公司已經(jīng)推出C-V2X全棧解決方案，方便汽車企業(yè)前裝部署。
“我們也在和中國信通院一起推進(jìn)C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。”范炬透露，中信科智聯(lián)在全國參與了60多個車路協(xié)同項目，包括在去年建設(shè)了業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的車路協(xié)同智慧高速項目，里程超過2000公里，在業(yè)內(nèi)也是遙遙領(lǐng)先。在車載前裝領(lǐng)域，和十多家客戶進(jìn)行C-V2X前裝項目合作，包括央企、國企、民營企業(yè)和新勢力，車型涵蓋乘用車、商用車、無人駕駛小巴和無人配送車等。前沿技術(shù)方面，發(fā)布了業(yè)內(nèi)首款C-V2X融合ADAS域控制器解決方案，推動智能汽車向網(wǎng)聯(lián)化融合演進(jìn)。
如何打通C-V2X全產(chǎn)業(yè)鏈
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個龐大的產(chǎn)業(yè)，涵蓋從整車到芯片模組、從車到路、從網(wǎng)絡(luò)到云的全產(chǎn)業(yè)鏈。我國高度重視打通智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈工作，先后啟動了“三跨”、“四跨”、“新四跨”等項目，取得了突破性的進(jìn)展。
葛雨明指出，我國必須持續(xù)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)力度，當(dāng)前仍然面臨跨行業(yè)深度融合、跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施部署以及規(guī)�；瘧�(yīng)用價值等方面的挑戰(zhàn)。
切實推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建以及新應(yīng)用服務(wù)發(fā)展，應(yīng)著重關(guān)注以下三方面工作。一是應(yīng)用需求牽引，產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)演進(jìn)要與需求方充分溝通和銜接，讓通信技術(shù)的迭代周期和汽車迭代周期協(xié)同，從車企需求的角度開發(fā)產(chǎn)品。二是基礎(chǔ)設(shè)施適度先行且充分利用好現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。例如高速公路上的ETC龍門架、城市道路的智慧燈桿等，可以合作復(fù)用。三是系統(tǒng)和設(shè)備層面的互聯(lián)互通、服務(wù)能力的互等，這要求產(chǎn)業(yè)界構(gòu)建一套新的“物理分立、邏輯協(xié)同”的運營服務(wù)體系，甚至?xí)霈F(xiàn)新的服務(wù)運營商。“最終目標(biāo)是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和價值閉環(huán)。”葛雨明強調(diào)。
丁奇從商業(yè)模式的角度看待這個問題，智能網(wǎng)聯(lián)要創(chuàng)造價值，讓投入產(chǎn)生回報。這個比純粹的產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新更加困難，無線通信技術(shù)迭代，每一代技術(shù)萬億級投資的背后，一直在探討這個問題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)也是如此，不僅需要在投資端節(jié)約成本，更需要挖掘終端用戶的“殺手級應(yīng)用”。
中信科智聯(lián)直接面對車企，已有深度交流合作。范炬認(rèn)為，安全與效率就是一大應(yīng)用價值，機(jī)場、港口等封閉場景的L4自動駕駛，集成C-V2X技術(shù)將大大提升安全性和效率。再就是V2V，通過超視距提升汽車對周圍環(huán)境的感知能力。此外還有高速公路車路協(xié)同建設(shè)，可以降低事故率，提升通行效率。比較復(fù)雜的是城市道路的車路協(xié)同，需要可行的商業(yè)模式，落地有價值的應(yīng)用，中信科智聯(lián)正在積極推動中。
如何提升覆蓋率和滲透率
如同無線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，基于對未來巨大發(fā)展?jié)摿Φ念A(yù)期，產(chǎn)業(yè)界可以提前投入網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，做大做深網(wǎng)絡(luò)覆蓋，隨著應(yīng)用創(chuàng)新不斷提升用戶滲透率。智能網(wǎng)絡(luò)汽車行業(yè)又該如何做？
葛雨明認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)是從需求出發(fā)的技術(shù)。一種做法是在某個城市試點，做通做透，包括路側(cè)建設(shè)、量產(chǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及創(chuàng)新的服務(wù)，驗證它的應(yīng)用場景和價值，形成一個城市規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)價值閉環(huán)，支持進(jìn)一步的復(fù)制與推廣。中國信通院聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴正在著手推進(jìn)這一工作。
范炬補充，政府或者產(chǎn)業(yè)有形的手，可以先進(jìn)行助推。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)到了拐點后，可以通過市場無形的手自然而然推進(jìn)。一些重點危險路段或者兩客一危的重點車輛，一旦出現(xiàn)災(zāi)難事故非常嚴(yán)重，可以進(jìn)行重點安裝，基礎(chǔ)設(shè)施也同步改造，提升路段覆蓋率和汽車滲透率。再就是考慮對汽車的C-V2X前裝進(jìn)行一定的補貼，引導(dǎo)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化。
范炬建議產(chǎn)業(yè)界當(dāng)前不用過于糾結(jié)“殺手級應(yīng)用”，當(dāng)覆蓋率和滲透率達(dá)到拐點，豐富的有價值應(yīng)用將會在市場驅(qū)動下自然出現(xiàn)，類似之前移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的爆發(fā)。丁奇也認(rèn)同，應(yīng)用早期由產(chǎn)品設(shè)計者開發(fā)的，不一定好用但代表了產(chǎn)業(yè)方向，可以接著一步步推進(jìn)。當(dāng)?shù)竭_(dá)15%的滲透率，應(yīng)用開發(fā)者就會大規(guī)模入場。從0到1，從1到2的時候，更多的時候要依靠政府、要依靠產(chǎn)業(yè)自發(fā)地推動。
參與沙龍的專家都認(rèn)同智能網(wǎng)聯(lián)的巨大價值，是汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的重要方向。事實上，一些地方政府已經(jīng)提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的宏偉目標(biāo)�？梢韵嘈�，隨著技術(shù)不斷成熟和商業(yè)模式的探索，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時代并不遙遠(yuǎn)。 
