近日，小馬智行宣布與Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方合作將于今年在中東市場(chǎng)率先啟動(dòng)，未來(lái)計(jì)劃逐步擴(kuò)展至更多國(guó)際市場(chǎng)。服務(wù)上線后，乘客在Uber App上預(yù)約打車(chē)行程時(shí)，可選擇由小馬智行Robotaxi車(chē)輛提供服務(wù)。

當(dāng)“中國(guó)方案”向外推廣，惠及全球用戶(hù)的同時(shí)，難免有個(gè)疑問(wèn)，部分車(chē)企為何把自動(dòng)駕駛方案先在國(guó)外落地呢？

國(guó)內(nèi)掀起高階智駕熱潮

不久前的3月份是一個(gè)具有里程碑意義的時(shí)間點(diǎn)。在短短三周的時(shí)間里，各大汽車(chē)企業(yè)共舉辦了超過(guò)30場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

比亞迪作為汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，推出了“兆瓦閃充”技術(shù)。這一技術(shù)的誕生，重新定義了充電效率，極大地縮短了充電時(shí)長(zhǎng)，更為整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展指明了新的方向。

極氪帶來(lái)了“千里浩瀚智駕”。這項(xiàng)技術(shù)意味著車(chē)輛能夠在更復(fù)雜的路況下實(shí)現(xiàn)智能駕駛，為駕駛者提供更加安全、舒適、便捷的出行體驗(yàn)。

奇瑞其“油電同智”戰(zhàn)略成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。這一戰(zhàn)略打破了傳統(tǒng)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)在智能領(lǐng)域的界限，推動(dòng)了全場(chǎng)景智能的普及。

這些發(fā)布會(huì)見(jiàn)證了汽車(chē)企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域的不懈努力與創(chuàng)新精神，不僅為行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，也為消費(fèi)者描繪了一幅更加美好的出行藍(lán)圖。 

國(guó)內(nèi)智駕熱潮下的現(xiàn)實(shí)困境

然而，撥開(kāi)繁榮的表象，深入探究便會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)智能駕駛熱潮背后隱藏著諸多現(xiàn)實(shí)困境。

其一，當(dāng)下市場(chǎng)上所謂的“智能駕駛”，大多僅僅停留在低階自動(dòng)駕駛階段。如小米、華為等后起之秀如今已敏銳地意識(shí)到這一問(wèn)題，并將相關(guān)功能更名為“輔助駕駛”，這一舉措反映了對(duì)當(dāng)前智能駕駛技術(shù)真實(shí)水平的清醒認(rèn)知。

其二，國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)劃分的L0 - L5自動(dòng)駕駛等級(jí)體系，早已成為全球汽車(chē)行業(yè)普遍認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)車(chē)企的智能駕駛技術(shù)尚處于較低層級(jí)。

其三，處于低層級(jí)的智能駕駛技術(shù)，在面對(duì)復(fù)雜多變的交通環(huán)境時(shí)，往往顯得力不從心。例如，在惡劣天氣條件下，如雨霧、冰雪天氣，攝像頭的視野會(huì)受到嚴(yán)重影響，雷達(dá)的探測(cè)精度也會(huì)下降，使得智能駕駛系統(tǒng)難以正常工作。

國(guó)內(nèi)智能駕駛雖熱潮涌動(dòng)，但要突破現(xiàn)實(shí)困境，實(shí)現(xiàn)真正的高階智能駕駛，還有很長(zhǎng)的路要走。

產(chǎn)業(yè)趨成熟，立法要先行

當(dāng)前，級(jí)別遠(yuǎn)高于“輔助駕駛”的高階智能駕駛成為一條炙手可熱的行業(yè)競(jìng)逐賽道，眾多車(chē)企憑借自身積累的技術(shù)實(shí)力，紛紛投身其中。然而，車(chē)企在這條賽道上前行時(shí)，面對(duì)自動(dòng)駕駛門(mén)檻卻表現(xiàn)得極為謹(jǐn)慎，甚至有些遲疑不前，法律法規(guī)層面的因素成為了阻礙車(chē)企大步邁進(jìn)的關(guān)鍵所在。

現(xiàn)有的法律法規(guī)大多是基于傳統(tǒng)人類(lèi)駕駛模式制定的，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)在諸多方面缺乏明確且完善的規(guī)定。比如，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)，究竟是車(chē)企、軟件開(kāi)發(fā)商，還是車(chē)輛使用者應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，尚無(wú)定論。

在這種困境下，部分車(chē)企無(wú)奈選擇先在海外市場(chǎng)尋求突破。一些海外地區(qū)在自動(dòng)駕駛立法方面相對(duì)更為積極和超前，為智能駕駛產(chǎn)業(yè)提供了較為寬松和明確的法律環(huán)境。

產(chǎn)業(yè)趨成熟，立法需先行。只有盡快完善相關(guān)法律法規(guī)，為智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的法治環(huán)境，才能讓車(chē)企放下包袱，全力推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程，助力我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在高階智能駕駛賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。