智能網(wǎng)聯(lián)、車路云一體化，經(jīng)過幾年醞釀，已經(jīng)成為科技行業(yè)追逐的大勢、資本市場關(guān)注的熱點。今年1月，工信部等五部門發(fā)布“關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化應(yīng)用試點工作的通知”，就在本月，工信部等四部門宣布確定了九個進入“智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點”的聯(lián)合體。與此同時，各地政府紛紛開展車路云一體化項目招標(biāo)，金額更是動輒高達(dá)百億元之巨。
作為C-V2X車聯(lián)網(wǎng)原創(chuàng)技術(shù)策源地，中國信科集團旗下車聯(lián)網(wǎng)骨干企業(yè)中信科智聯(lián)已成為C-V2X的重要產(chǎn)品方案供應(yīng)商。在2024 MWC上海期間，中信科智聯(lián)副總經(jīng)理范炬接受C114采訪時強調(diào)，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從新能源汽車“上半場”，進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車“下半場”。“從智能化看，今年前五月，L2級以上智能駕駛在新乘用車滲透率過半；從網(wǎng)聯(lián)化來看，2023年乘用車搭載5G技術(shù)超過170萬輛，同比增長272%；搭載C-V2X技術(shù)超過31萬輛，同比增長83%。”
范炬認(rèn)為，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化都在快車道上飛奔，但是相互融合還有所不足。未來會進入到智能和網(wǎng)聯(lián)相互融合的發(fā)展新階段，單獨智能或者單獨網(wǎng)聯(lián)都不能稱之為真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。“網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將極大地拓展原有的單車智能感知能力和感知范圍，提高車輛的行駛安全、行駛效率和舒適性，這是發(fā)展大勢。”
三大層面助推智能網(wǎng)聯(lián)
從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，中信科智聯(lián)走在前列，開發(fā)了業(yè)內(nèi)第一款集成C-V2X和智能駕駛的網(wǎng)聯(lián)式域控制器，并與車企和Tier1展開合作。范炬介紹了三個層面：
一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面，中國信科集團在2013年5月17日世界電信日，業(yè)內(nèi)最早提出C-V2X技術(shù)概念和主要框架，并作為主要推動者將其在3GPP推廣為國際標(biāo)準(zhǔn)，在國內(nèi)則通過CCSA進行本土化。由于智能網(wǎng)聯(lián)是跨通信、汽車、交通的交叉學(xué)科，除了通信標(biāo)準(zhǔn)之外，交通標(biāo)準(zhǔn)、汽車標(biāo)準(zhǔn)也在不斷制定和完善，當(dāng)前已能匹配產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。
二是產(chǎn)品技術(shù)層面，中信科智聯(lián)先后推出了最早的C-V2X通信模組、路側(cè)設(shè)備RSU、車載終端OBU等，通過落地應(yīng)用，極大地推進了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。后來在“三跨”、“四跨”、“新四跨”系列測試、車路云一體化建設(shè)中，中信科智聯(lián)的產(chǎn)品依然發(fā)揮著重要作用，C-V2X主設(shè)備出貨量位居第一，參與了全國100多個車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)項目。
三是產(chǎn)業(yè)化層面，中信科智聯(lián)積極參與產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策制定工作，破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展各個階段的關(guān)鍵難題，例如車端滲透率、路側(cè)覆蓋率，以及各地的運營等。范炬認(rèn)為，車路云一體化試點規(guī)劃，可以推動車路云一體化以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，幫助我國在下半場智能網(wǎng)聯(lián)競爭中取得決定性勝利。
“目前國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)已有建設(shè)和應(yīng)用，但是沒有形成一個城市的連片覆蓋，車端的滲透率還沒有越過15%拐點，碎片化、不連續(xù)的體驗不能很好地反映出C-V2X的真正價值。車路云一體化是一個非常重要的契機，在若干被試點的城市進行城市級全域覆蓋。”范炬舉例，很多車企迫切希望路口的紅綠燈信息能夠通過C-V2X廣播，從而接收到實時的紅綠燈信息，和智能駕駛系統(tǒng)融合，將極大增強汽車在城市路口紅綠燈的識別率和通過率。“當(dāng)滲透率和覆蓋率達(dá)到一定程度，豐富的應(yīng)用就會自然而然地展現(xiàn)出價值。”
持續(xù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向
當(dāng)前，隨著車路云一體化巨額項目不斷啟動招標(biāo)，可以預(yù)見將有越來越多的廠商和資本力量進場，參與到智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展浪潮中。范炬表示，產(chǎn)業(yè)的繁榮和興旺是中信科智聯(lián)樂意看到的，有更多產(chǎn)業(yè)參與者進來，將共同做大做強產(chǎn)業(yè)鏈，推動產(chǎn)業(yè)真正走向成熟。與此同時，作為C-V2X引領(lǐng)者，中信科智聯(lián)將發(fā)揮自身的獨特優(yōu)勢，持續(xù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向。
其中，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面，中信科智聯(lián)重點推進與當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求緊密結(jié)合的標(biāo)準(zhǔn)制定。目前正在牽頭制定通信行標(biāo)“無GNSS信號條件下的直連通信定位同步技術(shù)要求和測試方法”，以解決隧道、高架橋下沒有衛(wèi)星信號時的定位難題；以及參與IMT 2020的C-V2X工作組路側(cè)功能安全項目，加快網(wǎng)聯(lián)智能駕駛應(yīng)用。
在產(chǎn)品技術(shù)層面，中信科智聯(lián)攜手合作伙伴，著力打造高價值的痛點場景，例如前述的紅綠燈信息播發(fā)與智能駕駛系統(tǒng)融合，可提升車企的競爭力；再如提升公交車道利用率，研究在早晚高峰時期允許搭載C-V2X的車輛使用公交車道，緩解交通擁堵及提高道路吞吐量。此外，中信科智聯(lián)也為車企提供C-V2X和T-BOX融合、C-V2X和智能駕駛域控制器融合等一站式解決方案，快速、低成本地實現(xiàn)車載前裝。
產(chǎn)業(yè)推進層面，中信科智聯(lián)作為行業(yè)領(lǐng)軍者，正在支持制定產(chǎn)業(yè)政策、方案規(guī)劃等，推動城市的未來發(fā)展。同時，中信科智聯(lián)不遺余力地推動智能化和網(wǎng)聯(lián)化融合。“我們希望幫助在單車智能方面遇到瓶頸的車企，利用網(wǎng)聯(lián)技術(shù)提升智能化水平，最終實現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化深度融合和演進。”范炬表示。 
