C-V2X車路云一體化融合發(fā)展模式持續(xù)落地，加速中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)在業(yè)界形成廣泛共識。
在剛剛落下帷幕的2023中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會中，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為年度主旨之一，引起行業(yè)熱烈討論。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進入技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵時期，帶動智能交通、智慧能源、智慧城市等領(lǐng)域深刻變革。
作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車最主要的技術(shù)路線之一，依托C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，我國已經(jīng)確立了車路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案，智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展布局成為推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要技術(shù)路線，是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換的重要抓手，是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)下半場競爭的制高點。
汽車智能化快速推進，網(wǎng)聯(lián)化助力持續(xù)升級
近些年，在研發(fā)持續(xù)投入、技術(shù)不斷突破發(fā)展態(tài)勢下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)迅速推進，當(dāng)前初級主動安全或駕駛輔助功能已實現(xiàn)廣泛搭載和應(yīng)用，進入加速量產(chǎn)階段；L3、L4及以上高等級自動駕駛?cè)砸?a href="http://www.sancean.com/keyword/default.asp?key=%B2%E2%CA%D4" target="_blank" class="keyword">測試驗證和區(qū)域性示范為主，部分企業(yè)在限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了無人駕駛小規(guī)模開放運營。
中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強在重慶智博會表示，初級輔助駕駛實現(xiàn)高速產(chǎn)業(yè)化，高級別自動駕駛將在2025年逐漸實現(xiàn)量產(chǎn)，到2023年，更高級別甚至完全無人駕駛將可能開始進入規(guī)模化量產(chǎn)應(yīng)用階段。
他同時指出，目前高級別自動駕駛在產(chǎn)業(yè)化推進過程中存在一系列問題：其一，高級別自動駕駛商業(yè)化進展不及預(yù)期，自動駕駛研發(fā)成本及車輛硬件成本不斷提升，但長尾工況、安全性、可靠性等關(guān)鍵問題尚未解決；其二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在系統(tǒng)定義、功能架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)等實施方面存在局限，導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)方案落后、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)封閉等一系列問題；第三，感知、決策、控制、網(wǎng)聯(lián)等共性關(guān)鍵技術(shù)亟待突破，面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界融合特點，新的開發(fā)方法、流程、工具等有待完善，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車完整高效開發(fā)、測試和應(yīng)用。
C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)奠基者和產(chǎn)業(yè)推動者，中國信息通信科技有限公司副總經(jīng)理、總工程師, 移動通信及車聯(lián)網(wǎng)國家工程研究中心主任陳山枝博士表示，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰恰與單車智能形成互補，使車輛具備上帝視角，實現(xiàn)車車、車路、車與弱勢交通參與者實時互聯(lián)互通，支持協(xié)同感知、協(xié)同決策、協(xié)同控制，推動智能駕駛與自動駕駛發(fā)展。
綜合而言，要解決自動駕駛存在的商業(yè)化進展不及預(yù)期等問題，亟需推進C-V2X車路云一體化發(fā)展路徑落地，借此克服發(fā)展瓶頸，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車在融合產(chǎn)品架構(gòu)、研發(fā)模式、測試方法、商業(yè)模式等全方位創(chuàng)新，以“聰明的車+ 智慧的路+協(xié)同的云”大幅降低智能駕駛實現(xiàn)難度，助力限定場景及全場景無人駕駛實現(xiàn)。
C-V2X迎落地機遇期，與智能化融合成為中國發(fā)展路徑
“隨著汽車智能化深入，C-V2X車網(wǎng)聯(lián)作為重要使能技術(shù)，將車輛、行人、道路基礎(chǔ)設(shè)施等連接在一起，實現(xiàn)信息實時共享。目前，中國在C-V2X產(chǎn)業(yè)進展已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，從標(biāo)準(zhǔn)制定到設(shè)備研制、應(yīng)用實踐都取得了顯著進展。“陳山枝博士說道。
“福特C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)，作為國內(nèi)首家量產(chǎn)應(yīng)用車路協(xié)同技術(shù)，已在國內(nèi)實現(xiàn)長春、無錫、長沙、廣州、西安、武漢、南京七個城市落地”，福特汽車公司副總裁、福特中國乘用車事業(yè)部總經(jīng)理王萊爾在會上表示。
近些年，在我國政策利好下，我國汽車、交通、信息通信、能源四大產(chǎn)業(yè)加速深度融合、相互促進發(fā)展，共同推動形成車路能云協(xié)同交通系統(tǒng)。C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國市場逐漸落地生根，產(chǎn)業(yè)遍地花開。
圍繞C-V2X技術(shù)，我國已形成完備的生態(tài)體系，包括通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、測試認證、安全服務(wù)、應(yīng)用運營及整車制造多個環(huán)節(jié)。2017年起，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)示范建設(shè)有序推進，全國先后建設(shè)了16個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)、7個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個雙智試點城市，實現(xiàn)3500 多公里的道路實現(xiàn)智能化升級。國內(nèi)一汽紅旗、廣汽、上汽、蔚來等十幾家車企均發(fā)布了C-V2X前裝量產(chǎn)車型。中國新車評價規(guī)程C-NCAP路線圖正在加速推進C-V2X主動安全測試應(yīng)用和場景落地。
在國外市場，C-V2X產(chǎn)業(yè)受到中國市場影響，也早已開啟全面加速。2023年4月，美國智能交通協(xié)會發(fā)布全國C-V2X部署計劃，未來5-10年將投資65億美元建設(shè)至少25萬個智能網(wǎng)聯(lián)化路口，同時在車端推動車企C-V2X前裝、C-V2X測試，未來8-13年實現(xiàn)C-V2X 100%滲透。
陳山枝博士判斷，隨著C-V2X路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施完善，車端滲透率不斷提高，C-V2X和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)競爭將不斷加劇，中國應(yīng)積極搶抓發(fā)展機遇，持續(xù)在全球保持引領(lǐng)態(tài)勢。
李克強院士表示，對于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展要堅定信心，保持戰(zhàn)略定力，推動技術(shù)進步。此外，應(yīng)客觀看待特別是高級別自動駕駛商業(yè)化進程中亟待解決的問題，堅持“車路云一體化”創(chuàng)新路徑，抓住窗口期快速發(fā)展，逐漸實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)迭代。
大力推進C-V2X車路云協(xié)同模式發(fā)展
會議現(xiàn)場，多位專家針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了建議。陳山枝博士認為，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)及車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，仍然存在一定問題：包括“兩率“即車端滲透率、路側(cè)覆蓋率較低，用戶體驗感弱；缺乏全域打通的示范應(yīng)用，跨區(qū)跨城存在應(yīng)用互聯(lián)互通問題；運營服務(wù)能力未能跟上示范區(qū)建設(shè)，缺乏有效的商業(yè)模式創(chuàng)新。
他建議，C-V2X的商業(yè)化落地，首先要分階段、分場景推進；第二，要解決產(chǎn)業(yè)建設(shè)過程中難題：著力提升C-V2X路側(cè)覆蓋率，實現(xiàn)C-V2X全城全區(qū)域打通，紅綠燈、交叉路口連續(xù)覆蓋；多措并舉提升車端滲透率，快速突破15%的門檻，通過政策鼓勵OBU后裝和車企前裝，必要時給予一定補貼，還需要和保險的合作創(chuàng)新；要以車聯(lián)網(wǎng)為連接，開啟新的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、車聯(lián)網(wǎng)的未來平臺經(jīng)濟等。
Lyle Watters(王萊爾)談到，兩年來，中國新能源車銷量已經(jīng)占據(jù)全球新能源汽車總銷量的60%以上。電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化是當(dāng)下汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，特別是在中國市場。福特汽車需要具備高效率為消費者提供差異化產(chǎn)品、服務(wù)的能力，才能在這場戰(zhàn)爭中勝出。福特宣布，到2026年，福特汽車將在全球電氣化業(yè)務(wù)和軟件技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域投入500億美元。
李克強院士則提出了五方面的建議：
一是智能網(wǎng)聯(lián)汽車要對標(biāo)新能源汽車發(fā)展的先進經(jīng)驗，加強頂層設(shè)計謀劃，健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，打造良好生態(tài)環(huán)境；二是要加強車路云一體化發(fā)展共識，加強管理和服務(wù)。三是要抓住智能化網(wǎng)聯(lián)化窗口期，加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建，包括前沿技術(shù)攻關(guān)、核心產(chǎn)業(yè)突破、產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建。四是要推廣示范應(yīng)用，加速規(guī)模示范應(yīng)用。五是加強區(qū)域間協(xié)同，探索組織城市級車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模示范，形成跨區(qū)域甚至城市或國家的標(biāo)準(zhǔn)。
結(jié)語
自2018年起，我國車聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)落地。目前，在車聯(lián)網(wǎng)C-V2X技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)和融合應(yīng)用等方面，我國已處于領(lǐng)先優(yōu)勢地位。
伴隨5G商用和車聯(lián)網(wǎng)政策推行，未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)部署迎來關(guān)鍵期，大力發(fā)展C-V2X車路云協(xié)同發(fā)展模式，走出一條車聯(lián)網(wǎng)與車路云協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通的中國特色發(fā)展之路至關(guān)重要。 
