10月17日，由工業(yè)和信息化部、交通運輸部、北京市人民政府聯(lián)合主辦2024世界智能網聯(lián)汽車大會在北京亦莊召開，本屆大會以“協(xié)同并進 智行未來——共享智能網聯(lián)汽車發(fā)展新機遇”為主題， 近300家國內外知名整車、核心零部件企業(yè)和機構參會，200多項新技術和新產品在活動期間亮相。 中興通訊副總裁、汽車電子總經理古永承受邀出席“生態(tài)融合—重塑產業(yè)發(fā)展新格局”主題峰會，發(fā)表《開放操作，共建系統(tǒng)，打造智能汽車新質生態(tài)平面》主旨演講，分享了中興通訊對中國智能汽車操作系統(tǒng)發(fā)展的深度思考及實踐。
中國車用操作系統(tǒng)機遇和挑戰(zhàn)并存，開源共建、繁榮生態(tài)是破局之道
智能網聯(lián)汽車發(fā)展進入到智能化下半場是“卷”核心技術 ，開放合作、跨界融合是車企和鏈企突破汽車智能化核心技術的必然選擇。統(tǒng)一的、強大的車載操作系統(tǒng)將是智能汽車技術架構中最為關鍵的核心能力，中國車用操作系統(tǒng)的發(fā)展要通過破解智能網聯(lián)汽車電子電氣架構集中化趨勢下軟件復雜度高帶來的挑戰(zhàn)，通過解決同質化、碎片化、黑盒化等系列問題，提升車型競爭力、優(yōu)化研發(fā)成本，從而實現(xiàn)彎道超車。
古永承認為，中國車用操作系統(tǒng)破局根本是開源共建，繁榮生態(tài)。車用OS開發(fā)難度大、開發(fā)周期較長，必須具備相當實力的企業(yè)長期深度參與，需要高額持續(xù)投入，產品化能力構建不易。車企要發(fā)揮鏈主作用，從自研可控優(yōu)化為自主可控，加快與國產芯片和國產操作系統(tǒng)廠家強強合作實現(xiàn)量產導入。同時開源體系和開放生態(tài)的發(fā)展也要分階段的穩(wěn)步推進，重點關注車用OS開源開放和商業(yè)化版本共存，積極探索OS的商業(yè)模式，實現(xiàn)生態(tài)共贏。
中國車用操作系統(tǒng)發(fā)展的當務之急是要技術解耦，分工協(xié)作
中國車用OS的發(fā)展可以分成兩個階段，第一階段是立足中國市場，把產品錘煉好，解決供應鏈風險問題，通過產業(yè)共建的方式實現(xiàn)自主可控，達到可用的目標；第二階段是實現(xiàn)全球化市場的規(guī)模突破才能實現(xiàn)整個供應鏈的共贏，形成商業(yè)閉環(huán)，同時積極吸收國內外包括AI能力在內的先進因素，形成可持續(xù)的生命力。
古永承指出，中國車用操作系統(tǒng)發(fā)展的當務之急是要技術解耦，分工協(xié)作。第一步就是產業(yè)生態(tài)要達成技術解耦、分工協(xié)作的共識。智能汽車軟硬件的復雜度呈指數(shù)級增長，只有通過軟硬解耦、軟軟解耦、貨架式組裝化研發(fā)，實現(xiàn)開放、共建，才能提供持續(xù)競爭力，擁抱全球市場。第二步通過芯片+OS垂直整合，深度優(yōu)化來，來實現(xiàn)加快車用OS量產上車可提升產業(yè)鏈競爭力”。他提到，單純的為了解耦而解耦會產生過多的接口，架構和通信也會更復雜，導致影響開發(fā)效率，帶來性能下降。在分層解耦的同時，通過短鏈式創(chuàng)新，實現(xiàn)芯片+OS的協(xié)同與整合，可以更好地提高性能及效率。
中興通訊汽車電子定位為數(shù)字汽車基礎能力提供者，賦能智能網聯(lián)汽車發(fā)展
面向智能汽車新EE架構演進和產業(yè)發(fā)展需要，中興通訊汽車電子的定位是數(shù)字汽車基礎能力提供者，自主創(chuàng)新、國產高性能的合作伙伴，以芯片+OS基礎能力為核心，國產化為合作點助力主機廠轉型升級。
古永承在演講中提到，中興通訊正式發(fā)布的“新支點”車用操作系統(tǒng)，已經與國內主流芯片廠家及中間件廠家合作，以開放解耦模式和長安、廣汽、比亞迪、東風、一汽等國內頭部車企形成量產及合作驗證。
未來，中興通訊愿意攜手行業(yè)伙伴圍繞芯片、操作系統(tǒng)等關鍵技術和場景進行合作，開放生態(tài)，彼此賦能，為共同打造中國的新汽車時代而共同努力。
