9月6日，杭州至義烏至溫州高鐵（以下簡稱杭溫高鐵）正式開通運營，杭州西至溫州北最快1小時27分可達，杭州與溫州以及沿線城市邁入了“省域1小時交通圈”。
為確保乘客在旅途中能夠享受到穩(wěn)定高速的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，浙江移動集中優(yōu)勢資源投入高鐵5G專網(wǎng)建設(shè)，圓滿完成杭溫高鐵移動信號覆蓋，讓乘客出行時移動信號更加暢快無憂。
幾十次的實地勘察，幾十次的專題會議，多輪方案的精心打磨與優(yōu)化……杭溫高鐵列車運行時速可達350千米每小時，對信號的連續(xù)性、穩(wěn)定性有極高的要求。為確保規(guī)劃的科學(xué)嚴謹與周密細致，浙江移動確立了以“專網(wǎng)專用”為核心理念，沿高鐵線路布局660個基站，其中，杭州段46個站點，金華段368個站點，臺州79個站點，溫州段167個物理站，已基本全部完成站點開通。根據(jù)實景測試，杭溫高鐵沿線移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋率在98%以上，4/5G用戶在全過程中都能穩(wěn)定占用網(wǎng)絡(luò)，5G網(wǎng)絡(luò)下行速率最高可達718.3Mbps，上行速率最高可達132.5Mbps，可以充分滿足高鐵運行過程中乘客上網(wǎng)需求。
穿山越嶺，凌晨施工，如何成功開通660個基站？
要想實現(xiàn)像在家里一樣玩手機，首先，要解決高鐵沿線手機信號的覆蓋問題。
信號不是憑空出現(xiàn)的，有信號，就必須要有信號發(fā)射臺，也就是基站。
“高鐵基站和普通基站的建設(shè)不同，需要考慮更多因素。”浙江移動網(wǎng)絡(luò)工作人員周紅剛表示，“單單選址，就有很多講究�！�
據(jù)介紹，在選址上，為了實現(xiàn)信號的均衡和無縫覆蓋，要分不同的場景進行選擇。高鐵要穿山越嶺，有隧道，有高架橋，信號覆蓋的場景極其復(fù)雜。。
“另外，基站離鐵路的距離，不能太遠，也不能太近。距離太遠了信號覆蓋弱，加上車體本身的損耗，無法滿足手機信號強度的要求。距離太近了，會出現(xiàn)‘塔下黑’現(xiàn)象，反而信號覆蓋不好�！蓖瑫r，基站的選址還需要考慮對高鐵運行的影響，避免對列車行駛造成干擾。
據(jù)周紅剛介紹，一般來說，基站到鐵軌的距離應(yīng)該控制在200米以內(nèi)為宜�；捐F塔的高度，在基站到鐵軌的距離100米-200米的情況下，天線掛高15米左右最佳，使得信號的主覆蓋區(qū)域與列車的車窗齊平，確保信號覆蓋的質(zhì)量。
除了要克服施工方案的高難度，對浙江移動的網(wǎng)絡(luò)工程師來說，更艱苦的是要克服杭溫高鐵信號覆蓋工作的時間緊、任務(wù)重。
在高鐵建設(shè)和試運營期間進行基站建設(shè)，需要考慮傳輸光纜、電力、高鐵建設(shè)進度等各個因素，在確保施工安全的同時要盡量減少對高鐵試運營的影響。因此，施工的時間窗口大多都在沒有高鐵運行的時候，基本是在凌晨的時間段，這要求網(wǎng)絡(luò)施工人員們制定詳細的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，確保施工過程的順利進行。
有一晚，已在家休息的溫州移動網(wǎng)絡(luò)工程師阮盛臻接到通知，當晚11點可以開始施工，準時到站。阮盛臻回憶，當時整體進度進入了最后沖刺階段，在后半夜施工是常有的事。所以團隊成員都很快到站開始施工，并及時處理好所出現(xiàn)的問題，一直到凌晨3點�！拔覀兌际侵鲝埉斎帐庐斎债�，絕不能把問題拖到第二天的凌晨。”
60%是隧道和橋梁，地形復(fù)雜多變，如何解決連續(xù)覆蓋難題？
據(jù)悉，杭溫高鐵的全線路隧道占比超60%，浙江移動前期從漏纜選型、信源布放等多方面開展了大量的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作。目前作為感知瓶頸的隧道場景性能較其他線路隧道網(wǎng)絡(luò)性能提升50%以上�？梢哉f，杭溫高鐵的乘客在穿山越嶺的旅途中可以放心使用網(wǎng)絡(luò)，不會明顯感覺到網(wǎng)絡(luò)切換的困擾。
那么，隧道中又是如何保證信號覆蓋的呢？
杭溫高鐵場景中面臨穿損大、車速快、用戶密度高、山體阻擋嚴重等挑戰(zhàn)，僅就溫州來說，杭溫高鐵溫州段全長66.7公里，共有21座隧道、30座橋梁，橋梁隧道占比高達94.5%，意味著大部分基站需要建設(shè)在橋梁附近和隧道口，而非傳統(tǒng)的地面建設(shè)，對基站的選址、安裝和維護都提出了更高要求，也為通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、優(yōu)化帶來不小的挑戰(zhàn)。
為此浙江移動靈活運用小區(qū)連接合并、壁掛“漏纜”等創(chuàng)新技術(shù)手段，成功破解了多隧道與長隧道區(qū)域信號覆蓋的難題，為項目的順利推進奠定了堅實基礎(chǔ)。
通過壁掛“漏纜”的方式可解決長隧道信號覆蓋問題。跟普通電纜不同的是，這種電纜在金屬屏蔽層的外導(dǎo)體上周期性地開有一定形狀的槽孔，所以又稱為開槽電纜，相當于連續(xù)發(fā)射無線信號的小天線�！奥├|”一般鋪設(shè)于高于軌面2.1米和2.6米的洞壁上，剛好與飛馳的高鐵車窗上下沿對齊，將受控的電磁波能量沿線路均勻有效地發(fā)射出去再接收進來。
溫州移動永嘉分公司網(wǎng)絡(luò)工作人員李錫山表示：“我們針對溫州山多隧道多的環(huán)境特性以及高鐵線路穿越不同的地形地貌，鋪設(shè)漏纜等專用設(shè)備，在各隧道口建設(shè)宏微站51個、隧道內(nèi)室分站點116個，共167個5G基站，有效解決了包括山區(qū)、溪流等復(fù)雜地質(zhì)條件帶來的覆蓋難題，顯著提升了4/5G網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)覆蓋能力，確保高鐵沿線及隧道內(nèi)的高速、穩(wěn)定通信服務(wù)”。
杭溫高鐵的基站建設(shè)正值酷暑，為了方案的落地，浙江移動杭溫高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)突擊隊的工作人員付出了難以想象的努力。
連續(xù)多日超40℃的高溫下，隧道內(nèi)仿佛一個巨大的蒸籠，李錫山記得，有一天，他帶領(lǐng)團隊在一座高難度橋隧結(jié)合部進行基站設(shè)備工藝驗收和設(shè)備調(diào)測。只一會兒功夫，大家的衣服就被汗水浸透，氣喘個不停，因為身體不適他忽然暈了過去，好在同事們緊急趕來救助，喝一口水，緩過神后，他又繼續(xù)投入到了驗收調(diào)測工作中。
此外，在建設(shè)過程中，浙江移動杭溫高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)突擊隊針對高鐵建設(shè)進度的特點，協(xié)調(diào)資源，優(yōu)化方案，采用了設(shè)備、光纜、電力等整體條件先行建設(shè)具備、再批量集中開通的方式，既縮短了開通整改周期又降低了施工成本。
不掉線，不卡頓，如何克服基站間信號切換難題？
要想手機通話不掉線，上網(wǎng)不卡頓，除了保證信號覆蓋外，還需解決不同基站信號間頻繁切換的問題�！盀榇�，我們采用了兩項技術(shù)”浙江移動網(wǎng)優(yōu)工程師阮盛臻說。
首先，是專網(wǎng)方案組網(wǎng)，通過創(chuàng)新采用高鐵數(shù)字孿生技術(shù)，引入新型高性能設(shè)備和天線，打造5G專網(wǎng)，實現(xiàn)高鐵沿線的基站就只為高鐵上的乘客服務(wù)，不與其他基站進行信號切換。
其次，是小區(qū)合并技術(shù)，簡單講就是將高鐵沿線的基站合并起來，一般來講4到6個基站合并成一個小區(qū)，這樣一來，以前500米就需要切換一次服務(wù)小區(qū)，變成2到3km切換一次，大大地減少了切換的次數(shù)，確保旅客在旅途中能夠享受到穩(wěn)定連續(xù)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
此外，浙江移動還特別在沿線的高鐵車站建設(shè)了多個5G室內(nèi)分布建設(shè)工程，進一步提升了車站區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量與用戶體驗。
在溫州，其北站車站總建筑面積57443.5平方米，可容納旅客2500人，是典型的高密度高流量重點場景，且站房天花板的茶花造型、雙曲面開縫式鋁板結(jié)構(gòu)、豎明橫隱式玻璃幕墻都將對信號產(chǎn)生影響。為保障用戶容量需求及速率感知，溫州移動在溫州北站以合并組合方案實現(xiàn)站場信號的立體式覆蓋，進行了全面的信號強度測試，通過模擬高鐵高速運行的場景，不斷優(yōu)化調(diào)整信號覆蓋方案，力求在高鐵飛馳的每一刻，都能為乘客提供穩(wěn)定、流暢、高質(zhì)量的通信體驗。
此外，浙江移動還建立了完善的監(jiān)控和維護機制，對杭溫高鐵的移動網(wǎng)絡(luò)進行24小時不間斷的監(jiān)控和維護。一旦發(fā)現(xiàn)任何信號異�；蚓W(wǎng)絡(luò)故障，技術(shù)人員將迅速響應(yīng)，第一時間進行排查和處理，確保乘客的通訊需求得到及時滿足。
“用戶至上、服務(wù)第一”，浙江移動不斷優(yōu)化和提升高鐵移動網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗，以更優(yōu)質(zhì)、便捷、高效的數(shù)智服務(wù)，服務(wù)民生、惠及萬家、賦能百業(yè)。
