每天地鐵通勤兩小時是什么樣的體驗？乘客小張在地鐵內流暢地刷著高清視頻，享受無縫連接的5G服務，枯燥的通勤“碎片時間”變?yōu)?ldquo;情緒充電站”，生活幸福感油然而生。這正是由看不見的5G網絡編織而成。
自工信部“信號升格”專項行動開展以來，中國鐵塔股份有限公司上海市分公司（下稱上海鐵塔）積極響應，聚焦城市地鐵重點場景，承擔上海3、5、9、10、13、17號線6條地鐵共計34個車站、459處通信斷點、61公里隧道的5G改造覆蓋任務，為市民出行與智慧交通夯實數(shù)字底座。
長效規(guī)劃 統(tǒng)籌集約推動5G升級
自成立以來，上海鐵塔堅持“能共享不新建 能共建不獨建”，協(xié)同三家運營商，統(tǒng)一收集地鐵場景的通信覆蓋需求，制定整體建設方案，實現(xiàn)“同步規(guī)劃、同步建設、同步實施、同步驗收”，有效提速地鐵4G網絡規(guī)�；渴疬M程，形成了“共享競合的鐵塔模式”。本次5G改造升級，上海鐵塔在共享競合的基礎上，充分挖掘既有資源潛力，優(yōu)先復用前期預留的電力線纜等基礎設施，進一步節(jié)約行業(yè)投資。據(jù)統(tǒng)計，本次地鐵改造總計節(jié)約電纜99.8公里，累計節(jié)省行業(yè)投資1050萬元，讓“舊資源”煥發(fā)“新價值”。
為打破傳統(tǒng)改造局限，6條地鐵改造均采用“四纜并行”架構，全線鋪設統(tǒng)一規(guī)格的5/4漏纜，并設計標準化接口。未來，僅需通過混纜升級即可輕松演進至5G 4TR網絡，避免重復敷設漏纜、反復拆卸設備對地鐵運營的干擾，實現(xiàn)超前規(guī)劃、長效兼容。
攻堅克難 爭分奪秒高效施工
地鐵5G改造工程量大，施工又只能在夜間停運后進行。通信建設者們晝夜顛倒，盡管辛苦異常，但他們依然堅持。
凌晨1點的上海地鐵17號線隧道內，頭戴探照燈的施工人員正與時間賽跑。每周兩次、每次僅2小時的“施工窗口”里，他們在配合列車調測、掛拆接地棒、徒步穿越超長隧道的多重困難下，爭分奪秒完成5G設備安裝。
“每周例會，我們都要為民用通信施工多爭取時間窗口。”項目經理胡濤坦言，在多系統(tǒng)交叉作業(yè)的施工現(xiàn)場，通信建設常面臨“搶時間”的考驗。“起初做起來很困難，通過總結經驗，大家熟練度逐步提高，效率也提了上來。”胡濤說道。通過調配施工人員、優(yōu)化施工工序、加強培訓與政策宣貫以及提高巡檢頻率，這支地鐵建設隊伍摸索出了一套合理、有序的施工策略，建設效率大幅提升。
“下班時常常天都亮了，回到家卻因為生物鐘混亂睡不著覺，這樣的日子過了近一年。”施工班組組長說。正是有了這些通信建設者深夜的辛苦堅持，才讓乘客白天坐地鐵時用上順暢的5G網絡。
勇于創(chuàng)新 破解信號覆蓋難題
除了工程量大、時間緊迫，本次地鐵5G升級的實施難點也頗為復雜。
作為高架線路中唯一一段地下區(qū)域，地鐵3號線鐵力路站是一塊“硬骨頭”。該站整段均為明挖段，區(qū)間空間小，環(huán)境復雜，大大增加了5G建設的難度。“此前我們都是將設備掛在墻上，但現(xiàn)在墻體已有設備鋪設，很明顯不具備條件。”上海鐵塔重大項目經理竺偉文和設計院的同事多次現(xiàn)場查勘，卻沒有找到合適方案。
沒有條件，就要創(chuàng)造條件。面對隧道墻體掛載限制的難題，上海鐵塔聯(lián)合設計院技術團隊連續(xù)開展3輪實地勘測。最終，他們創(chuàng)新設計隧道中央架設基站的方案——在列車軌道兩側用鍍鋅鋼構架起“擬墻體基座”，在確保行車安全距離的前提下，將通信設備精準懸裝在基座上。
“這套隧道部署方案，在上海是首次采用。”項目負責人竺偉文表示，“為確保信號優(yōu)質覆蓋，我們必須做‘第一個吃螃蟹的人’。”經過地鐵運營方多個部門和運營商多次測試，該設計既滿足安全間距要求，又滿足信號覆蓋強度。竺偉文和團隊大膽嘗試突破，一舉攻克難題。
如今，當列車呼嘯而過，隱藏于隧道中的設備正無聲輸送著滿格信號，詮釋著“辦法總比困難多”的創(chuàng)新精神。 
