共享經(jīng)濟(jì)的概念在誕生之初，強(qiáng)調(diào)的是大量閑置資源的相互流通，這一行為可以發(fā)生在個(gè)人與個(gè)人之間、抑或企業(yè)與企業(yè)之間，目的在于尋求供需平衡，減少產(chǎn)能過剩的危機(jī)。但當(dāng)這一概念演變?yōu)檎嬲纳虡I(yè)模式后，以往嚴(yán)格意義上的完全共享，在實(shí)踐過程中受到了諸如信任、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、資源限度等一系列問題的阻礙。于是在商業(yè)環(huán)境中，共享經(jīng)濟(jì)的概念逐漸延伸至B2C自營(yíng)（例如分時(shí)租賃）、C2B（例如手機(jī)回收）、C2B2C（例如二手服裝寄售）、B2B2C（例如服務(wù)眾包）等形式，本質(zhì)上還是強(qiáng)調(diào)“使用而非擁有”的核心，充分提高資源的使用效率。
2015年全球共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模為2519億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)占比33%。得益于中國(guó)龐大的網(wǎng)民基數(shù)、千禧一代的崛起、消費(fèi)特征的服務(wù)化轉(zhuǎn)變以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭搭建的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善等因素，預(yù)計(jì)到2018年，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)2300億美元，全球占比超四成，年復(fù)合增速高達(dá)54%，將成為全球共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍力量。
據(jù)2016年11月CB Insights發(fā)布的全球獨(dú)角獸榜單顯示，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域有32家企業(yè)入選。其中金融領(lǐng)域以7家企業(yè)的數(shù)量領(lǐng)先，其次分別是出行、物流、空間共享等。共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域企業(yè)的總估值超過2314億美元，其中出行領(lǐng)域估值1169億美元，占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，Uber成為全球估值最高的獨(dú)角獸企業(yè)。具體到國(guó)家來看，中美兩國(guó)分別以12家和11家企業(yè)數(shù)量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先其他經(jīng)濟(jì)體。
2012~2016年，全球線上叫車市場(chǎng)集中在美國(guó)、中國(guó)、印度、德國(guó)、新加坡等國(guó)家，主要為發(fā)達(dá)國(guó)家和新興崛起的人口大國(guó)。其中美國(guó)占比接近四成，中國(guó)占比為16%，兩者之和超過50%，領(lǐng)跑全球出行市場(chǎng)。與此對(duì)應(yīng)的企業(yè)融資情況，同樣呈現(xiàn)雙雄并立的局面。滴滴和Uber的融資金額占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但隨著其他出行共享平臺(tái)的崛起，投資必將呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。
隨著共享概念在商業(yè)化領(lǐng)域中的延伸，也為了滿足人們對(duì)于日常出行及環(huán)保的訴求，目前出行共享領(lǐng)域給出了兩種解決方案。一種是平臺(tái)模式，即由個(gè)人車主或傳統(tǒng)出租車公司提供車輛對(duì)接需求方，平臺(tái)扮演的是撮合交易的角色，代表企業(yè)有滴滴出行、嘀嗒拼車等。另外一種是分時(shí)租賃。即由企業(yè)主自行研發(fā)或購買車輛，租用給需求方使用。區(qū)別于傳統(tǒng)的分時(shí)租賃，共享經(jīng)濟(jì)模式下的租賃憑借移動(dòng)互聯(lián)的信息化優(yōu)勢(shì)，通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進(jìn)行車輛管理，減少了不必要的資源浪費(fèi)，使用方面更加高效便捷。代表企業(yè)中Car2Go、盼達(dá)用車等是汽車共享，摩拜單車、ofo等為單車共享。
目前，分時(shí)租賃市場(chǎng)主要分為汽車分時(shí)租賃和單車分時(shí)租賃。從主要參與方的角度來看，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)都在利用各自的優(yōu)勢(shì)開疆破土。汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域中，主要參與方有戴姆勒、盼達(dá)這樣的傳統(tǒng)汽車廠商，也有首汽租車、寶駕出行這樣的租車平臺(tái)，創(chuàng)業(yè)企業(yè)途歌也通過資源共享參與其中。單車分時(shí)租賃市場(chǎng)中，在摩拜和ofo兩家創(chuàng)業(yè)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴、老牌車廠永久自行車、公共自行車運(yùn)營(yíng)商永安等企業(yè)也紛紛加入戰(zhàn)局，將激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推向新高度。
共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今，企業(yè)逐漸從單一領(lǐng)域的深耕走向更大范圍的生態(tài)化布局。例如出行共享領(lǐng)域中，在傳統(tǒng)的線上打車、租車場(chǎng)景上，又延伸出汽車金融、新車銷售及車后服務(wù)等。直播平臺(tái)也從單純被動(dòng)的內(nèi)容傳播，走向打造內(nèi)容制作、主播培養(yǎng)和互動(dòng)傳播三位一體的發(fā)展體系。多樣化的場(chǎng)景提升了用戶體驗(yàn)，也同樣增加了企業(yè)的變現(xiàn)途徑。在流量為王的時(shí)代，廣告收入占據(jù)企業(yè)大部分的收入來源。如今，金融、電商、傭金及其他增值服務(wù)等為企業(yè)創(chuàng)造了更大的盈利空間。
由于商業(yè)實(shí)踐的需求，共享經(jīng)濟(jì)已由人人共享的純平臺(tái)模式，逐漸分化成偏C2C和偏B2C的兩類。在偏C2C模式中，企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于成本低、擴(kuò)張速度快，難點(diǎn)在于兩端消費(fèi)數(shù)據(jù)都需要打通，獲客、黏性、管理等都是需要考慮的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題。在偏B2C模式下，產(chǎn)品經(jīng)過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，易于廣泛鋪開并降低管理難度。但隨之而來的是對(duì)企業(yè)資金實(shí)力的高要求，而地域擴(kuò)張速度也會(huì)受到限制。兩類模式在發(fā)展過程中適用于不同的運(yùn)營(yíng)情況，前者適用于重資產(chǎn)場(chǎng)景，后者適用于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。 
