共享經濟的概念在誕生之初，強調的是大量閑置資源的相互流通，這一行為可以發(fā)生在個人與個人之間、抑或企業(yè)與企業(yè)之間，目的在于尋求供需平衡，減少產能過剩的危機。但當這一概念演變?yōu)檎嬲纳虡I(yè)模式后，以往嚴格意義上的完全共享，在實踐過程中受到了諸如信任、服務標準化、資源限度等一系列問題的阻礙。于是在商業(yè)環(huán)境中，共享經濟的概念逐漸延伸至B2C自營（例如分時租賃）、C2B（例如手機回收）、C2B2C（例如二手服裝寄售）、B2B2C（例如服務眾包）等形式，本質上還是強調“使用而非擁有”的核心，充分提高資源的使用效率。
2015年全球共享經濟規(guī)模為2519億美元，其中中國市場占比33%。得益于中國龐大的網民基數、千禧一代的崛起、消費特征的服務化轉變以及互聯(lián)網巨頭搭建的基礎設施逐漸完善等因素，預計到2018年，中國共享經濟規(guī)模將達2300億美元，全球占比超四成，年復合增速高達54%，將成為全球共享經濟的領軍力量。
據2016年11月CB Insights發(fā)布的全球獨角獸榜單顯示，共享經濟領域有32家企業(yè)入選。其中金融領域以7家企業(yè)的數量領先，其次分別是出行、物流、空間共享等。共享經濟領域企業(yè)的總估值超過2314億美元，其中出行領域估值1169億美元，占據絕對優(yōu)勢，Uber成為全球估值最高的獨角獸企業(yè)。具體到國家來看，中美兩國分別以12家和11家企業(yè)數量的絕對優(yōu)勢領先其他經濟體。
2012~2016年，全球線上叫車市場集中在美國、中國、印度、德國、新加坡等國家，主要為發(fā)達國家和新興崛起的人口大國。其中美國占比接近四成，中國占比為16%，兩者之和超過50%，領跑全球出行市場。與此對應的企業(yè)融資情況，同樣呈現雙雄并立的局面。滴滴和Uber的融資金額占據絕對優(yōu)勢。但隨著其他出行共享平臺的崛起，投資必將呈現多元化趨勢。
隨著共享概念在商業(yè)化領域中的延伸，也為了滿足人們對于日常出行及環(huán)保的訴求，目前出行共享領域給出了兩種解決方案。一種是平臺模式，即由個人車主或傳統(tǒng)出租車公司提供車輛對接需求方，平臺扮演的是撮合交易的角色，代表企業(yè)有滴滴出行、嘀嗒拼車等。另外一種是分時租賃。即由企業(yè)主自行研發(fā)或購買車輛，租用給需求方使用。區(qū)別于傳統(tǒng)的分時租賃，共享經濟模式下的租賃憑借移動互聯(lián)的信息化優(yōu)勢，通過大數據、物聯(lián)網等技術進行車輛管理，減少了不必要的資源浪費，使用方面更加高效便捷。代表企業(yè)中Car2Go、盼達用車等是汽車共享，摩拜單車、ofo等為單車共享。
目前，分時租賃市場主要分為汽車分時租賃和單車分時租賃。從主要參與方的角度來看，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)企業(yè)都在利用各自的優(yōu)勢開疆破土。汽車分時租賃領域中，主要參與方有戴姆勒、盼達這樣的傳統(tǒng)汽車廠商，也有首汽租車、寶駕出行這樣的租車平臺，創(chuàng)業(yè)企業(yè)途歌也通過資源共享參與其中。單車分時租賃市場中，在摩拜和ofo兩家創(chuàng)業(yè)企業(yè)之間競爭日趨白熱化的同時，互聯(lián)網巨頭阿里巴巴、老牌車廠永久自行車、公共自行車運營商永安等企業(yè)也紛紛加入戰(zhàn)局，將激烈的市場競爭推向新高度。
共享經濟發(fā)展至今，企業(yè)逐漸從單一領域的深耕走向更大范圍的生態(tài)化布局。例如出行共享領域中，在傳統(tǒng)的線上打車、租車場景上，又延伸出汽車金融、新車銷售及車后服務等。直播平臺也從單純被動的內容傳播，走向打造內容制作、主播培養(yǎng)和互動傳播三位一體的發(fā)展體系。多樣化的場景提升了用戶體驗，也同樣增加了企業(yè)的變現途徑。在流量為王的時代，廣告收入占據企業(yè)大部分的收入來源。如今，金融、電商、傭金及其他增值服務等為企業(yè)創(chuàng)造了更大的盈利空間。
由于商業(yè)實踐的需求，共享經濟已由人人共享的純平臺模式，逐漸分化成偏C2C和偏B2C的兩類。在偏C2C模式中，企業(yè)的優(yōu)勢在于成本低、擴張速度快，難點在于兩端消費數據都需要打通，獲客、黏性、管理等都是需要考慮的重點和難點問題。在偏B2C模式下，產品經過統(tǒng)一標準化開發(fā)，易于廣泛鋪開并降低管理難度。但隨之而來的是對企業(yè)資金實力的高要求，而地域擴張速度也會受到限制。兩類模式在發(fā)展過程中適用于不同的運營情況，前者適用于重資產場景，后者適用于輕資產運營。 
