歷史總是驚人的相似，如滴滴和快的一樣，摩拜和ofo的戰(zhàn)爭，最終也越不過騰訊和阿里這兩道檻。
今日，ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資，由阿里巴巴、弘毅投資等聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST持續(xù)跟投。
6月份，摩拜單車完成超過6億美元的新一輪融資，由騰訊領(lǐng)投。ofo此輪融資除了把“共享單車領(lǐng)域單筆最高融資”的名頭從摩拜那里搶了過來，更重要的是明確了背后的巨頭靠山——阿里。
騰訊投資摩拜之后，阿里入局是遲早的事，4月份螞蟻金服戰(zhàn)略投資ofo為其打了前戰(zhàn)，如今阿里直接領(lǐng)投，更是表明了姿態(tài)，要與騰訊在共享單車領(lǐng)域正面較量。
這個場景似曾相識，當年騰訊帶隊扶持滴滴，阿里帶隊扶持快的，為了搶奪市場，二者打廣告戰(zhàn)、補貼戰(zhàn)等，在半年時間里燒了幾十個億人民幣。最終資本不堪重負，這場打車領(lǐng)域的戰(zhàn)爭以滴滴快的合并收尾。
滴滴和快的
如今共享單車領(lǐng)域摩拜和ofo作為第一梯隊，騰訊領(lǐng)投摩拜，阿里站隊ofo，其它資本方也站隊完畢。摩拜背后是騰訊+紅杉資本+高瓴資本+創(chuàng)新工場+交銀國際+工銀國際+創(chuàng)新工場等。ofo背后是阿里+螞蟻金服+滴滴+DST+經(jīng)緯+小米+順為資本+新華聯(lián)+金沙江。
如今的摩拜和ofo，像極了滴滴和快的，但至于二者是否也會如它們一樣最終走向合并，答案可能是否定的。
共享單車與滴滴快的的模式并不相同，滴滴快的通過線上app連接司機和乘客，更像是一個平臺之爭。二者合并之后通過一個app整合不同平臺的服務(wù)，可以提高效率、降低成本。而共享單車除了有線上的app服務(wù)，實體單車的線下場景也占據(jù)重要位置。如果要讓摩拜的app能解鎖ofo的車，不僅需要在app上進行改動，還需要對ofo的車進行改動。
這也表明競爭只會越來越激烈，一山不容二虎，相比之下摩拜更有優(yōu)勢。
補貼戰(zhàn)是雙方拉攏用戶慣用的手法，今年初，ofo摩拜開始了各個地區(qū)的“免費日”活動拉攏用戶，2月底又展開了充值返現(xiàn)比拼。摩拜在全國范圍內(nèi)上線了“摩拜紅包車”，ofo緊跟其后也推出了“紅包車”功能。目前來看，剛?cè)谕曩Y的摩拜和ofo都不缺錢，因此雖然雙方的補貼力度都很大，但是在補貼戰(zhàn)、紅包車等方面拉不開太大差距。
微信為摩拜帶來流量入口
而在用戶獲取方面，騰訊對摩拜的幫助比阿里對ofo的幫助更大。從小程序、‘掃一掃’解鎖用車到開通第三方服務(wù)九宮格，騰訊不吝嗇自己的流量入口，給摩拜帶來大量用戶。根據(jù)摩拜公布的數(shù)據(jù)，今年3月底全面接入微信以來，摩拜單車月活躍用戶量環(huán)比增速超過200%，每日新增注冊用戶超過50%來自微信小程序。
阿里的用戶優(yōu)勢在電商領(lǐng)域，目前來看其龐大的電商用戶群體對ofo沒什么用，ofo只能通過和螞蟻金服不斷開展信用免押金活動來吸引用戶。有分析人士認為，免押金對于獲取新用戶能起到一定的積極作用，不過對于用戶來說，核心的痛點是需要用車時就能有車，投放量和可以隨時騎車才是絕對的門檻。同時，一旦免除押金，平臺的成本投入會變大，對現(xiàn)金流與盈利能力都是考驗。
回歸到當下，二者競爭的核心依然是比拼投放量、運營效率、騎行體驗等方面。
從投放數(shù)量上來看，目前ofo數(shù)量超過了摩拜，摩拜單車投放量超450萬，ofo投放約650萬輛，ofo創(chuàng)始人戴威稱年底前公司單車投放規(guī)模將達到2000萬輛。但僅僅靠粗暴投入單車占領(lǐng)市場的策略，未必行得通。ofo車輛損毀率較高的問題依然沒有解決，這將帶來較高的運維成本，如果要提高車身質(zhì)量，又將會增加生產(chǎn)成本，想要在數(shù)量和質(zhì)量上取得平衡，可能最終會和摩拜越來越像。
摩拜單車和ofo單車
ofo搶數(shù)量，摩拜更重運營。共享單車最大的問題是線下運營，數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車日均訂單量超2000萬， ofo日均訂單量超過1000萬，雙方面臨的運營壓力都很大。摩拜單車誕生之時便帶有智能鎖和定位功能，同時擁有人工智能大數(shù)據(jù)平臺“魔方”。據(jù)摩拜介紹，“魔方”能夠?qū)崟r掌控每一輛單車的位置和狀態(tài)，還能夠深度挖掘和分析時間、位置、天氣、交通流量、出行特征等數(shù)百項變量，實現(xiàn)供需平衡預(yù)測、騎行趨勢預(yù)測和智能化停放管理，這將提高運營效率。
ofo誕生之初并沒有智能鎖，并且沒有GPS定位，其線下運維成本必然要高出很多。盡管ofo一直在智能鎖方面追趕，今年3月份宣布在app端上線定位功能，同時也在建立自己的大數(shù)據(jù)后臺，但摩拜在專業(yè)化運營方面走的更早，管理團隊也更加成熟。
不過，與滴滴和快的相同的是，摩拜和ofo尚未找到一個經(jīng)過市場檢驗的盈利模式。摩拜和ofo目前都未接入廣告。ofo曾宣稱在部分城市已經(jīng)實現(xiàn)盈利，營收主要是來自于用戶的騎行付費。摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒也曾表示隨時可以盈利，但并未透露盈利來源。
但是，摩拜已經(jīng)開始嘗試尋找多元盈利模式，前幾日，“摩拜單車中國”微信公號打出了一則廣告，宣布摩拜和獨立設(shè)計師品牌exciTING共同設(shè)計出品一款便攜式的雨衣，售價為268元，摩拜單車王曉峰把它稱為“試水”，之后還會有更多玩法。
摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒和ofo創(chuàng)始人戴威也多次明確向媒體表示，摩拜ofo與滴滴快的不同，二者不會合并。按照以往的經(jīng)驗，行業(yè)競爭背后是資本博弈，最終是否合并也許摩拜和ofo說了不算，而是源自資本方的決定。美團王興曾爆料，阿里巴巴認為滴滴合并快的對阿里來說是一個失敗的例子，不會讓這種錯誤再次發(fā)生。 
