9月18日，工信部公開征集對《車載無線廣播接收系統(tǒng)》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，截止日期為2024年10月25日。
根據(jù)該“車載無線廣播接收系統(tǒng)”的強制性國家標準項目建議書，項目的技術歸口單位為工信部、國家廣播電視總局，實施強制性目的在于人身健康和生命財產(chǎn)安全、國家安全、經(jīng)濟社會管理基本需要，項目周期22個月。經(jīng)費預算說明約20萬，用于標準的研究、起草、驗證試驗等。
主要涉及的起草單位包括中國汽車技術研究中心有限公司、惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司、深圳市航盛電子股份有限公司、中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司、中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司、比亞迪股份有限公司、長城汽車股份有限公司等。
該標準適用于車載無線廣播接收系統(tǒng)，主要技術內(nèi)容包括其測試評價體系，具體為終端和天線的功能、性能、車規(guī)環(huán)境可靠性、電磁兼容等技術要求及試驗方法。
根據(jù)說明，車載無線廣播接收系統(tǒng)是突發(fā)應急狀態(tài)下確保民眾迅速有效接收權威應急信息的重要基礎設施。2023年8月14日，廣電總局、工信部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關于進一步加強車載音視頻管理的通知》，部署推動無線廣播接收系統(tǒng)在汽車領域安裝。無線廣播接收系統(tǒng)在向駕乘人員主動發(fā)布突發(fā)自然災害（如地震、洪災等）和其他安全信息方面具有獨特優(yōu)勢。調頻廣播發(fā)射臺的覆蓋半徑超過100公里，中波電臺的覆蓋距離可達上千公里，發(fā)射臺與汽車駕乘者相距遙遠，受到同一災害影響的可能性較小。而2G/3G/4G/5G蜂窩接收終端到基站的無線傳輸距離為幾百米到上千米，汽車駕乘者與基站同時遭受災害的可能性極大。因此，當蜂窩基站因為地震、洪水、臺風等突發(fā)緊急情況而損毀時，車輛上的無線廣播接收系統(tǒng)將起到關鍵作用。制定車載無線廣播接收系統(tǒng)相關標準意義重大。
建議書中還列舉了國內(nèi)外情況簡要說明：
1）中國
全國汽車標準化技術委員會汽車電子與電磁兼容分技術委員會（SAC/TC114/SC29）在工業(yè)和信息化部的指導下，組織行業(yè)制定了2 項車載音視頻系統(tǒng)推薦性國家標準，其中涵蓋車載無線廣播接收終端要求，具體為：GB/T 22630-2008《車載音視頻設備電磁兼容性要求和測量方法》和GB/T 26775-2011《車載音視頻系統(tǒng)通用技術條件》。國內(nèi)尚無車載無線廣播接收終端強制性國家標準。
2）歐盟
歐盟于2014年發(fā)布2014/53/EU無線電設備指令（Radio Equipment Directive，RED），并在2017年6月13日之后，歐盟市場上只允許銷售滿足RED指令且取得CE-mark的無線電設備。車載廣播收音機、車載數(shù)字音頻廣播、車載無線通信終端等都屬于RED 指令范疇內(nèi)。同時根據(jù)2018年發(fā)布的《歐盟電子通信法規(guī)》（第113條，XI）要求，在歐盟市場上出售或出租的M類新車中集成的任何車載無線電接收器應包含數(shù)字音頻廣播DAB的功能，并在2020年12月21日之前將該法規(guī)轉化為國家立法。
3）美國
為了讓民眾能夠提前得知災害信息并及早做準備，美國在1997年由聯(lián)邦緊急事務管理局（FEMA）牽頭，聯(lián)合聯(lián)邦通訊委員會（FCC）和國家氣象局（NWS）等部門發(fā)布了緊急警報系統(tǒng)（EAS）。EAS特點為按照地域進行劃分，自動播報轉發(fā)和接收設備的強制性。按照美國聯(lián)邦法規(guī) 第11部分 緊急警報系統(tǒng)(EAS)要求，當緊急信息發(fā)出后，所有劃定范圍內(nèi)的廣播、電視以及手機運營商均自動切斷目前播放的節(jié)目并切換緊急播報。
4）日本
日本由汽車工業(yè)協(xié)會組織制定了 ARIB-STD-B3《FM調頻多路廣播系統(tǒng)操作標準》（1996年發(fā)布，2014年修訂），用于指導行業(yè)進行設計開發(fā)。
5）中東地區(qū)
阿聯(lián)酋于2018年發(fā)布UAE.S 5021:2018《阿聯(lián)酋地面無線電接收機規(guī)范AM/FM/T-DAB+》，要求截止到2023年底在阿聯(lián)酋銷售的所有車型應滿足該法規(guī)要求。
沙特阿拉伯于2019年發(fā)布SASO-2938《AM/FM/T- DAB+用無線電、數(shù)字和模擬廣播接收機技術條件》，要求截止到2023年底在沙特阿拉伯銷售的所有車型應滿足該要求。 
